涡轮引擎介绍.PDFVIP

汽車綜合檢修實習 渦輪引擎介紹 目錄  渦輪增壓原理  渦輪效率  渦輪引擎設計原理  渦輪延遲  結論  來源 渦輪增壓原理 渦輪增壓器常使用於增加內燃機的進氣量 ，進 而增加馬力輸出量 。 在飛航應用上渦輪增壓器是為了能在高海拔的 地方能夠有自然進氣引擎在低海拔的進氣量， 通常稱之增壓正常化軸。 渦輪機與輪葉 ，包含在它們折疊起來像是蝸牛殼的錐形風 罩內。這些風罩是在收集與導風流的方向。而這個風罩的 形狀與大小可以很直接的影響渦輪增壓器的整體特性與性 能 。圓錐管道的每一處截面積，和該處與風罩中心所成的 半徑。通常基本的渦輪增壓器擁有多種的渦輪風罩可供選 擇。這樣便可允許設計者對整個動力系統去對性能、反應 度與效率去做協調。 渦輪構造照片 渦輪效率 渦輪增壓器雖讓引擎增加可觀的馬力輸出 ，但是引擎也產 生更多的廢熱。當車子本身設計無法承受高熱環境，把渦 輪增壓器裝進去可能會是一個難題。額外的廢熱加上增壓 器提供較低的壓縮比（擴張比）稍微有助於較低的熱效率， 但是卻直接影響整體的燃油效率 。 還有另種稱為主管冷卻型的冷卻法會很大的影響到燃料效 率。即使中冷是有幫助的，但是燃燒室內的總壓縮比還是 比自然吸氣引擎還大 。當引擎釋放出最大能量時為避免爆 震出現，通常會為了冷卻目的會提供額外的燃料。渦輪看 似不合常理，因為這部份的燃油不會燃燒。但是這是利用 額外燃油在液體霧化成氣霧時把熱量吸走。 氮是燃燒室內相對密度高的物質，所以氮氣能夠承受比較 高的熱量。氮氣把持住這個熱量直到經由廢氣排出來避免 破壞性的爆震。這使設計者經由犧牲燃油經濟性取得燃油 泵內較好的熱力性能輸出功率 。要完整燃燒汽油，最理想 的空/燃比是14.7:1 。通常一部擁有渦輪增壓引擎車在最大 的空/燃比大約是12:1 。 高效率的渦輪增壓器也會對自身影響到燃油效率。使用較 小的渦輪增壓器在中低轉速上會提供比較快的回應與較低 的延遲，但是會堵塞引擎的排氣部位與轉速提升時產生巨 大的熱量。比較大的渦輪增壓器在高轉速的時候相當有效 率，但是在正常行駛時並不實用。可變式輪葉與滾珠軸承 技術能使渦輪增壓器在更大的運作範圍內更有效率的運轉 渦輪引擎設計原理 渦輪增壓器裡多餘的廢氣氣流會經由洩壓閥調節 ，使得這些氣流不會 經過渦輪。這樣便能調節渦輪的旋轉速度，進而調整壓縮機的輸出能 力。洩壓閥的開啟時機是由渦輪產生的壓縮空氣來決定 ，並可以藉著 螺線管去控制壓力施予廢氣閥薄膜的強度。螺線管可以被自動性能管 理系統 、引擎的電子控制單位或是微電腦壓力控制器。另一種提高增 壓的方法是透過利用排氣閥隨時檢查壓力並且放掉氣門去維持薄膜承 受的壓力且低於系統的壓力。 第一部使用這種渦輪增壓器的汽車是1989年份限量版的 Shelby CSX-VNT ，採用2.2L的汽油引擎。Shelby CSX-VNT 利用一顆Garrett的VNT-25型渦輪，因為它使用與Garrett T-25相同的本體和軸心。這一渦輪機通常稱之可變式噴嘴 渦輪增壓器（VNT ）。渦輪增壓器的製造商Aerocharger使 用名為 『可變區域渦輪噴嘴』（Variable Area Turbine Nozzle ，VATN ）來詮釋這種渦輪噴嘴。 2006年的Porsche 911 Turbo有3.6L水平對置六缸雙渦輪增 壓引擎 ，而渦輪是使用BorgWarner的可變幾何渦輪系統。 這顯然因為雖然在柴油引擎與Shelby CSX-VNT上VGT系統 採用了一段時間，但是這是自從1989-90的1250顆Dodge引 擎以外的第一次在汽油車使用這種技術。有些人抱怨使用 此系統的汽油車廢氣溫度比使用柴油引擎高不少，而這對 敏感的可動式渦輪葉片會有不利的影響。而且這個裝置也 比其他的渦輪增壓器還要昂貴。 離心式渦輪 ，運行時有時像正常渦輪，有時像機械增壓。 由於它是皮帶驅動式 （沒有使用廢氣），所以沒有任何延 遲 ，然而它的臨界壓力與一般的渦輪相比並不自然。它的 代價是在曲軸產生多餘的阻力 ，使得效率降低。優點是沒 有延遲，也易於安裝–不須改裝廢氣路線，而且易於保養。 渦輪延遲  渦輪延遲（Turbo lag ）有時會使駕駛者感覺 在踏下油門與渦輪提供衝力之間有一段時間 差 ，此時不但無平常的加速表現，甚至有比 自然進氣車款更慢的感受。其他如利用曲軸 帶動的機械增壓則不會出現這個現象 。 結論 渦輪增壓對汽車引擎有提升馬力的效果