深山密林间的慢火车.docVIP

深山密林间的慢火车 　　1988年，我国蒸汽机车停产后，每年400到600台蒸汽机车相继告别铁路线。但是，当今世界稀少的蒸汽窄轨小火车却在大山深处幸存下来。 　　四川南部的乐山市犍为县石溪镇，每天都能听到“呜――呜――”的汽笛声，一列轨距仅762毫米的蒸汽小火车，用它特有的方式显示着自己的存在。蒸汽式动力、窄窄的铁轨、燃煤炉瞳门、满是煤灰的司炉，仿佛又回到了十八世纪的一幕。 　　 　　 　　一辆独一无二的火车 　　 　　在芭石铁路的一处小站，目睹嘉阳小火车缓慢进站，几位当地农民正从车厢向下驱赶几头肥壮的猪。坐小火车的猪死活不肯下车，尖叫声压过了露台候车室的喧杂。 　　小火车票价非常便宜，单程3元。虽有坐票与站票之分，但票价并没有区别。检票上车后按号入座。各车厢大小不等。客运列车共有7节客车厢，车厢仅约4米长，之间互不相通，每节车厢都配有售票员，检票员和乘警，检票员不仅负责开门关门，还要在列车下坡时控制刹车手轮以协助司机降低车速。车厢内是十分简陋的长条木凳座位，每节共有20个座位。遇到赶场天或者周末学生回家，车上车下人头攒动，熙熙攘攘，拥挤程度一点都不亚于春运高峰。 　　坐在简陋车厢里，与售票员，乘警一路谈笑。窗外，时速每小时二十公里的小火车晃晃悠悠于蜿蜒曲折的崇山峻岭，如巴比松画派大师米勒手中的一支画笔，在画屏般的田园风光中，穿越幽谷深沟，攀爬悬崖峭壁一一描绘出田野的宁静与空寂；在芭石铁路一处处幽深的隧道口，它又如一首浪漫主义的激情乐章，隧道的这一头，小火车呼吸氧气清澈的血液，吐露乳白色蒸汽，在隧道的另一边，它飞舞漫天的煤渣，像小提琴弦丝上脱落的松香粉末。 　　蜜蜂岩站位于芭石铁路中部，受狭窄地形限制，火车不能在此正常转弯，于是按照詹天佑发明的“人”字形铁路线路来使机车掉头。遥想一百多年前，京张铁路青龙桥段上，“人”字形铁路线路被世人称为“一个伟大创举”，百年后，在密林深处的芭蕉沟，蜜蜂岩段的“人”字形铁路线路，已成无比珍贵的活化石。 　　 　　 　　一颗垂暮沉寂的心脏 　　 　　特殊的地理位置使芭蕉沟镇四季如春。这里传统民居建筑保护较好，风格统一，小角楼民居建筑群，苏式建筑特色突出。除此之外，沟内还有芭蕉石、情人榕，白石崖，红瓦寺、猴子坡等自然景观。随着芭蕉沟镇煤炭资源逐步枯竭，部分矿井相继关闭。年轻人为了生计，大多搬迁出去，只留了些老人孩子，独守垂暮老镇。 　　清晨，雾气弥漫，轻纱般浮动的白雾如条条哈达环绕小镇，时隐时现的炊烟在林立的房舍中飘舞游荡，广袤的绿色与穿梭的小火车互相衬托，呈现出一幅绮丽斑斓的田园景色。 　　走在狭小而安宁的镇上，古老的柏油马路，窄窄的，蜿蜒曲折，两边的梧桐树投下斑驳的影子，沿街全是上世纪五六十年代留下的筒子楼或瓦房。房子大都平仄低矮，雕刻着花纹的黑色小瓦当精致迷人，由于经年雨水冲刷而生出的青苔，像一层厚厚的油漆包裹着房屋的躯体。 　　面对外界的星移斗转，芭蕉沟就像一个失宠的老人，终日静静地眯着眼，昔日的繁华和热闹都深藏在层层皱纹和浑浊的眼里。尽管没有了往日的热闹，但早晨七八点钟，老街还是醒了。沿街两旁卖早餐的支起了桌椅，老板早早烧开了水，花花绿绿的水瓶摆放一地，卖花卷稀饭的早点铺升起缕缕炊烟。一切是那么不紧不慢。五行八作的人咳嗽着走出家门，拢起手踏在老街瘦骨嶙峋的身上，不知要让自己踱到哪里去。 　　小街清清爽爽，但保不准就会有谁拎一只大碗转出来，要一份麻辣鲜香的豆腐脑，也说不定谁会拿了零钱来买几枚大针一挂青线，一桩普通但足以维持小镇人家一天生计的交易瞬间完成。买卖就像一条永远扯不断的细流，永远都那么不紧不慢。偶有一位老者和一条养了不知多少年的狗依偎屋檐下，任凭午后的阳光漫流而过，好像要一直沉睡下去。 　　 　　一条通向世界的“溜索” 　　 　　小火车每次能加2.5吨煤，可供三个来回。在列车司机涂卫东眼中，奔跑了45年的小火车已显疲惫。21世纪初，当地关于小火车和这条铁路的存在出现了两种意见：一种认为应该让公路替代铁路，一种认为应该“继续它的工业文明”，将它打造成旅游亮点。经过努力，这列小火车终于保留下来，继续自己的古老旅程。 　　如今，嘉阳小火车几乎已成了当地的明星，来自世界各地的游客蜂拥而至。谈及小火车日益增加的旅客量时，乘警下意识用手摸了摸挂在腰间的手机套，说：“假日那几天，每列车厢都站满了人，我都只好站进火车头里去了。” 　　小火车真正开始面对游人，是上世纪八十年代末，列车长说：“那时来坐小火车的全是外国人，我们还为他们专门制作了火车票，一张长长的纸条，上面盖有印章，拿到纸条，还要写上自己的名字。我那时还小，刚上火车工作，当时全程票价只要两元。” 　　我们坐的进芭蕉沟的小火车，是观光车厢，一人一座，不存在拥挤，票价十五元一张。列车长说：“