凌志400空调电路 《汽车空调结构与维修》教学资料.docVIP

复习旧课：桑塔纳轿车空调电路 新课引入：目前在高级轿车上，如别克、皇冠、凌志等轿车上普遍采用电控空调。它们的控制电路基本控制原理大体相同，都是有鼓风机电路、压缩机电磁离合器控制电路、风扇电动机控制电路、暖气系统控制电路、发动机转速与温度控制电路及空调系统保护电路等几部分组成。 §1.6.5 凌志LS400轿车空调电路 组成：各种传感器、空调ECU、执行器 鼓风机控制电路 低速： 按下低速键时，空调ECU的1与2端相通，1号继电器吸合 B+→1号继电器触点→M→R1→“－” 电路中串入电阻R1，鼓风机电机低速运转 中速 按下中速键时除1与2端相通外，其4端间歇地向功率管4端输入控制电流，使T1和T2间歇性导通， B+→1号继电器触点→M→R1→“－” 功率三极管2、3端→“－” 3）高速 按下高速键时，ECU 5与2端相通，2号继电器的磁化线圈有电流流过，2号继电器吸合 B+→1号继电器触点→M→2号继电器触点→“－” 没有串入专门的电阻，风机高速运转 自动 按下自动键时，空调ECU根据感应的情况在低速到高速范围内自动调整风机转速。若水温传感器检测到水温低于40度时，空调ECU控制风机停转，整个空调系统即停止工作。 电磁离合器控制电路 工作原理： 当开启空调时，空调ECU的MGC端便给发动机ECU发出压缩机工作信号，发动机ECU A/C MG端随即搭铁，磁吸继电器便吸合，电磁离合器电流为： B+→磁吸继电器→EA3→电磁离合器线圈→“－” 压缩机工作的同时，向空调ECU的A/C1端反馈电磁离合器工作信号。 §1.7.1 汽车空调系统常用检修工具、仪表 歧管压力计 如图1－2 俗称高低压表组，由高压表、低压表、手动高压阀、手动低压阀、阀体、高低压接头、制冷剂－真空泵接头等组成。 （1）手动低压阀开启、手动高压阀关闭时，可以进行低压 侧加注制冷剂或排放制冷剂，并同时检测高、低压侧的压力。 （2）低压阀关闭、手动高压阀开启时，可以进行高压侧加注或排放制冷剂，并同时检测高、低压侧的压力 （3）手动高、低压阀均开启时，可以进行加注制冷剂、抽真空，并进行进行主、低压力的检测 （4）当手动高、低压阀都关闭时，可进行高、低侧压力检测。 （二）检漏设备 由于制冷剂的渗透能力很强，制冷系统的泄漏是不可避免的。因此，制冷系统的检漏作业在空调维修作业中是一个重要的环节。目前，常用的检漏方法主要有以下几种。 1) 检漏仪器检漏 检漏仪器检漏是汽车空调检漏作业中最常用、最主要的检漏手段，即用卤素检漏灯或电子卤素检漏仪对制冷系统各部件或连接管路进行检漏。需要重点检漏的部位主要有： (1) 拆修过的制冷系统部件及各连接部位。 (2) 压缩机轴封、前后端盖密封垫、检修阀和过热保护器。 (3) 冷凝器散热片及制冷剂进出连接管口。 (4) 制冷系统各管路及连接部位。 一般来说，对制冷系统高压侧部件及管路的检漏应在运行过程中或压缩机刚刚停止运转时立即进行，这时，系统压力较高，较小的泄漏点容易暴露。对压缩机轴封的检漏也最好在压缩机运行时进行。而对低压侧管路的检漏，应在压缩机停止运行时进行，这时低压侧压力相对较高。对于蒸发器、膨胀阀及其连接管路的检漏，由于其安装相对比较隐蔽，检漏仪探头较难直接触及，因而无法对其直接检漏，可使风机在低速下运行，将检漏仪探头直接伸入出风口内或在蒸发器总成附近进行间接检漏。等发现有泄漏时，再拆下蒸发器总成用肥皂泡沫法试漏。当没有检漏仪时，可利用肥皂水对可能产生泄漏的部位进行直接检查，方法是通过歧管压力计给制冷系统内充入 784～1172kPa 的压力，用肥皂泡泡沫法检查是否泄漏。 2) 油迹法 制冷剂与冷冻油能互溶，如因密封不良而使制冷剂泄漏时，也会带出少量的冷冻油，泄漏处便会形成油斑，时间一长又粘上尘土便形成油泥。 3) 着色法 将某种颜色的染料加入制冷系统中并随制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄漏时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄漏部位使之变色，通过观察制冷系 统管路和部件的颜色，就能很容易地发现泄漏部位。 4) 真空保压法 在抽真空作业完成之后，不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的时间(—般数十分钟至数小时 )后，观察歧管压力计上的低压表真空度是否发生变化。如真空度指示没有变化，则说明系统无泄漏；如真空度指示回升，则说明系统有泄漏。 §1.7.2 汽车空调系统故障诊断方法 （一）看 1、看通过视液镜观察制冷剂的流动情况，视液境内流过均匀透明的液体为正常，其余情况说明不正常 2、低压管结露为正常，不结露说明不制冷 3、系统各接头干燥无油为正常，有油说明渗漏 4、冷凝器表面是否脏污，各软管是否磨损，老化，有裂纹 5、看蒸发器有