关于航油库存管理理论的新观点及应用.pdfVIP

饵 一 龃 摩 维普资讯 关孑丽油 鳓粮 窒 同_|=；L4；_I言I-一翻 硼 ■_^ ^ J■ ， ■；；二J_ ThePractiiceoftheNe1IJVCon~ pts oftl}-le AirO_ISt=I~rage MaInaflementTh删 1_●一 F t 何烈恒 (南京空港油料有限公司) 一 、 油料库存管理的最新理论概念 存，不但保证安全供油且资金占用最 油料库存量的大小直接影响流动资 少。 金的占用及费用成本的多少，在有外部 5．最佳存油量 是指能够保证飞机供 油源保证和能够充分保障航班供油正常 油45天(一个半月)的库存量，这 存油 的条件下，应使库存量保留在最小且又 量既能充分保证供油，流动资金占用适 最合理的水平上，这给企业带来的益处 中，又不存在风险，是航油公司正常经 是显而易见的。但同时也对库存油料管 营下的库存量。 理的科学性、艺术性和管理者素质提出 4．边际过量存油量 是指能够保证 了更高的要求，管理的风险性加大。因 飞机供油6O天(二个月)的存油量，存在 为经常性库存减少，势必使一个供油保 断供的风险较小，但库存油料储期长、 障循环周期缩短，给油源计划、采购、 流转慢，流动资金占用偏大，资金利用 流转带来一定困难，加上市场和炼油厂 率低，使得财务管理费用偏高。从另一 不可测因素的变化，可能会有断供的潜 方面来说，在进油价格偏低时，采取边 在风险，但我们认为在和平稳定的年代 际过量存油量又能带来较大的差价利 及市场机制较成熟的情况下，在做好市 益。 场调研、科学预测、强化防范等工作的 5．最大 基础上，这种风险可以降到最小程度。 竹 田I 疋潮 为了既降低风险，又考虑最佳效 指所有油罐 —嘲。 益，现首次提 出以下新的库存理论概 在最高液付一 念： 存油时的库 1．最低存油量 是指完全不能保证 存量，即全 礓嗣 给飞机加出油料的库存量，包括各油罐 库 满 罐 储 疆 ”1‘_¨ 锥体及管线中的存油，但此时几个油罐 油。此时流 锥部油料并装后，或许还能挤出几天的 动资金占用 供油量，因此据油库的不同，此概念是 最大，资金 一 个在一定小范围内相对确定的变值。 利 用 率 最 商匿 2．边际风险存油量 是指能保证25 低，财务费 天飞机供油的库存量。当低于此值时， 用最高，而 油源计划调运压力大大增加，如安排不 风险最小。 当给及时保障供油带来风险。反之如在 但在进油价 无风险的情况下，此概念是最经济的库 最低时，做 民靛蟹济s技术 。 1999．1 47 ’ j 维普资讯 ■啊嗣屠冒匪琵翻■ AV IATIO N O IL 蓬黪 一