路桥过渡段软基路基施工的关键因素分析 卢利泉.docVIP

精品论文 参考文献 路桥过渡段软基路基施工的关键因素分析 卢利泉 （山东三山公路工程监理咨询有限公司，山东，聊城，252000） 　　【摘 要】近年来，我国路桥施工的规模以及路桥施工的数量不断增加，路桥工程不仅影响着人们的衣食住行，更成为发展我国经济的主动力。本文分析了影响路桥过渡段软基路基路面施工质量的因素，提出了提升路桥过渡段软基路基路面施工质量的措施，希望能够为提高我国路桥软基路基施工质量贡献绵薄之力。 　　【关键词】路桥过渡段；软基路基施工；关键因素 　　1．影响路桥过渡段软基路基路面施工质量的因素分析 　　1.1勘察设计工作不准确 　　在路桥桥头引道路基施工的过程中，人们需要利用加筋土法等对桥梁的过渡段进行填筑，并以此来提升过渡段的整体强度、降低路桥整体的刚度变化，继而合理的控制沉降差异，提升路桥的平顺度，最大程度地避免桥头跳车问题的发生。然而，现阶段我国路桥的过渡段勘察设计准确性仍难以保障，这也就使得在实际落实桥梁过渡段填筑工作的时候，人们无法准确地掌握过渡段软基路基情况，进而影响软基路基路面施工问题的有效、及时处理。 　　1.2软土地基处理不到位 　　桥头跳车现象在路桥软土地基施工过程中经常发生，究其原因，主要是工程实况与之前设计的方法以及设计的参数无法科学匹配，进而导致软土地基设计难以到达理想状态。由于地质钻孔布孔数量少且浅，软基问题难以被及时发现，软基的力学性能难以被准确把握，软基处理过程难免会有疏漏或者是不当的处理方法，并最终影响路桥过渡段软基路基路面施工质量。 　　1.3台背路堤压实不到位 　　台背填土施工在路桥施工建设过程中发挥着巨大的作用，可以被认为是桥梁施工的最基础的工作。然而受制于现实情况（施工经验、施工顺序、施工方法、施工机械、施工用料等等）的限制，实际操作很难与最初的设计要求相符合，一旦路桥开始通车，复杂的人为因素以及自然因素都会给路桥带来极大的影响。长期的车辆荷载会导致路桥发生地基沉陷问题，路桥整体的平整性以及稳定性也将难以保证。 　　1.4桥面和路面平整度不到位 　　路桥施工的工序控制会对路面的平整度产生巨大影响，如果在施工的过程中未能严格控制工序，那么轻则路桥面不平整，重则影响车辆正常行驶，车辆自身的损耗也将大幅度增加。过渡段路桥不平整极易发生在路面摊铺过程中，操作人员的业务水平以及操作人员的自身素质都会对之产生影响，因此需要予以重视。 　　2．提升路桥过渡段软基路基路面施工质量的措施分析 　　2.1合理设计路桥过渡段的结构 　　不同的路桥有着不同的结构形式，路桥自身的强度也有所区别。在对路桥过渡段进行设计的时候，无论路桥是柔性的沥青混凝土路面结构还是桥台刚度较大的混凝土结构，都有着极高的过渡段结构强度要求。但是，沥青路面与混凝土路面的结构不同、性能不同，所以过、强度要求也并不一致。过渡段的合理设计需要充分的考虑实际情况，立足于相关要求。例如，想要在柔性路堤与刚性桥台之间设置50米的强度渐变，那么所应用的配料级配必然不是一成不变的。如果50米的强度渐变难以实现，那么为保证路桥过渡段软基路基施工质量，那么可以有意识地缩短渐变的距离，但必须注意的是30米是距离的极限值，不可随意减少。再例如，在进行引道路堤填筑施工时，想要有效地提高路基的承载能力，只单纯地利用土工合成材料加固路基，不仅不能实现目标更不能有效地阻止地基的沉降。因为如果地基的承载力不足，那么土工合成材料的加筋效果根本无法明显显现。 因此，在落实路桥过渡段软基路基设计时，必须先确保路基沉降差不大于5厘米，施工结束后路基的沉降不大于10厘米。 　　2.2合理确定搭板的长度与强度 　　现阶段我国的路桥过渡段施工过程并没有对搭板的设计进行统一的规定，相关人士在对之强度、长度进行设置的时候，往往利用如下三个原则确定参数：第一，搭板与路堤的沉降不可避免，但是在路桥设计寿命年限之中，搭板沉降后倾斜角必须在1/300到1/200这个变化区间之中。第二，搭板的长度必须能够覆盖桥台台背处没有压实的土体。第三，搭扳自身的受力情况不可忽略，在施工过程中，应该充分的考虑搭扳的实际情况，实时计算长度。就一般情况而言，在保证了上述三条原则以后，搭板的长度普遍被控制在20米到30米的范围之中。 　　2.3合理采用软基路基加固技术 　　2.3.1粉喷桩技术 　　在软土地基加固策略中，粉喷桩法绝对是最为有效的办法。粉喷桩技术利用专门的粉喷搅拌钻机在软土地基中注入粉体固化剂，再利用强制搅拌的措施使得软土与粉体固化剂充分接触，待到这两者发生化学反应以后，原本的软土就会变成具备一定强度的水泥桩体，软土的稳定性以及承载能力都会在原有的基础上大幅度提升。值得一提的是，粉喷桩技术现阶段已经在路桥工程过渡段施工中得以广泛应用。因为粉喷桩技术加固温度较高且含水量大于30%的软土