汽修发动机点火系点火波形测试分析.docVIP

Ganxi Vocational Institue of Science of Technologv 专科毕业论文 发动机点火系点火波形测试分析 系（院）名称： 汽车工程系 专业班级： 汽修四班 学生姓名： 指导教师姓名： 指导教师职称： 教师 20011 年 10 月目录 1.绪论 2 2. 点火系的结构与原理 3 2.1 概述 3 2.1.1 点火系的类型 3 2.1.2 对点火系统的基本要求 3 2.2 点火系的结构与工作原理 3 2.2.1 传统点火系统的组成结构及工作原理 3 2.2.2 电控点火系统的结构及工作原理 4 3. 标准波形分析及故障反映区 5 3.1 单缸标准次级波形 5 3.2 多缸平列波 5 3.3 多缸并列波 6 3.4 多缸重叠波 6 3.5 波形故障反映区 7 4. 实验测试分析 8 4.1 实验设备与器材 8 4.2 实验操作方法步骤 9 4.3 实验波形与分析 11 4.3.1 实验测得波形图 11 4.3.2 实验波形诊断分析 11 5.总结 13 致谢 14 参 考 文 献 15 1.绪论 随着微电子技术、计算机控制技术的迅猛发展，利用电子控制技术来提升汽车发动机的性能、节约能源和降低废气污染已经成为汽车电子技术的发展趋势。动力性与排放是改善整车性能的核心问题之一，而发动机点火系点火控制系统是决定排放和动力性的关键装置。如果汽油机点火系技术状况不佳，甚至出现了故障，不但严重影响发动机的动力性，燃油经济性，排气净化性，而且无法正常工作。实践证明点火系是故障频率最高的部位之一。过去，人们常用拔掉高压线试火等方法查找点火系统故障原因。随着电子产品在汽车上的普及，这些传统的诊断方法不仅显得效率低，而且还可能会损坏电子元件，现已逐渐被淘汰。如今，使用汽车专用示波器绘出点火系统初级电路和次级电路在点火周期内的电压随时间变化的关系曲线。通过 描绘了断电器触点从打开开始，经过闭合至再次打开为止（一个完整的点火循环）的电压随时间的变化过程。反映了单缸点火的工作情况。当点火装置出现故障时，次级电压的波形就会发生变化，因此根据波形的变化可初步判断故障所在。 图单缸标准次波形图 图中波形上各点的含义如下： a为断电器触点打开，次级电压急剧上升； ab为击穿电压； bc为电容放电； cd为电感放电，称为火花线； de为火花消失后，剩余磁场能维持的衰减震荡； e点为断电器触点闭合； ef为触点闭合导致的负电压，并引起闭合震荡； ae为触点打开的全部时间； ea为触点闭合的全部时间。如果时间用分电器凸轮轴转角表示，则ae为断电器触点张开角；ea为断电器触点闭合角。 多缸平列波，即在屏幕上从左至右按点火次序将所有各缸点火波形首尾相连的一种排列方式。主要用以分析次级电压的故障，各缸击穿电压是否均衡，火花电压是否均衡。4缸发动机的标准次级平列波形如图所示 图标准次平列波 多缸并列波，将各缸的点火波形始点对齐而由上至下按点火次序排列而形成的波形，这一波形图可以看到各缸的全貌，分析各缸闭合角和开起角以及各缸火花塞的工作状态。4缸发动机的标准次级并列波如图3-3所示： 图 标准次并列波 多缸重叠波，各缸的点火波形起始点对齐，全部重叠在一个水平位置上称为重叠波。如果触点式点火系统的分电器凸轮磨损不均匀或凸轮轴磨损严重将会造成波形重叠不良，一般重叠角不能超过周期的5%。4缸发动机的标准次级重叠波如图3-4所示： 图3标准次重叠波形 与发动机联机后，如果实测点火波形与标准波形相比有差异，说明点火系有故障，这时根据故障反映区，我们可以快速的诊断出故障部位。传统点火系在点火波形上有4个故障反映区。如图3-5所示： 图波形故障反映区 图中A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、点火线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点故障反映区，D区为配电器、火花塞故障反映区。 注：ADC2000是元征引进国外先进技术并不断开发完善的多功能汽车诊断电脑。具有汽车故障诊断功能、四通道示波器功能、万用表功能、点火波形测试功能、发动机动力测试功能和废气分析仪接口功能，使其成为一种便携式发动机性能检测仪。 4.2 实验操作方法步骤 （1）根据ADC2000使用说明书要求，对仪器检查校正，待符合要求后再投入使用。 （2）起动丰田5A发动机至正常工作温度，并怠速运转。 （3）将ADC2000测试仪与丰田5A发动机联机，具体连接方法见使用说明书，