跨候西铁路连续梁施工组织设计.doc

郑西铁路客运专线ZXZQ06标段 渭南渭河特大桥DK437+520.54～DK437+633.94 跨候西铁路(32+48+32)m连续箱梁施工组织设计 一、编制依据、原则 （一）编制依据 新建铁路郑州至西安客运专线省界至西安ZXZQ06相应的施工图、技术文件等； 国家、铁道部现行的有关施工验收规范、强制性标准； 国家、地方颁布的相关法律、法规等； 现场调查所获得的有关资料。 （二）编制原则 (1)体现“建设世界一流客运专线，实现我国铁路跨越式发展”指导思想的原则。 (2) 严格执行招标文件的技术规范以及国家、铁道部颁发的现行规范、规程及有关的法律法规的原则。 (3) 确保工期的原则 (4) 建造优质工程的原则 (5) “安全第一、预防为主”的原则 (6) 文明施工、环境保护的原则 二、编制范围 本次编制范围为郑西铁路客运专线ZXZQ06标段渭南渭河特大桥DK437+520.54~ DK437+633.94段18#～21#墩三跨一联（32+48+32）m现浇连续箱梁。 三、现场概况 本连续梁位于临潼区湾马村，地形较为平坦，为跨越既有候西线而设置，其中在连续梁中跨，即19～20#墩跨越既有铁路。连续梁下部采用钻孔桩基础、矩形空心桥墩，上部采用（32+48+32）m三跨一联连续箱梁。该联连续梁最小墩高16m,最大墩高20m。现场地势平坦。 （一）施工总平面布置 驻地：本段由我项目部桥一工区负责施工，工区驻地设在何零公路旁，工区内设有混凝土拌和站及办公、生活设施，施工现场设置生产营房和钢筋加工场。 道路：线路所经地区道路交通较发达，国道及乡镇道路交叉成网。施工便道已沿红线范围拉通，并与何零公路相接。材料运输主干道可利用施工便道和既有道路。 施工用水：地下水资源丰富，水质较好，施工用水为工区生活用水。 施工用电：本联连续梁施工用电已在项目前期进行了专项布置，现场施工用电等完全能满足要求。同时，为保证工程顺利进行，混凝土拌合站、桥位处场地等重点用电点考虑自发电为备用电源。 施工通讯：当地有线通讯网络比较发达，工区本部安设固定电话、传真及宽带网线，当地移动信号网络较好，已配备必要数量的移动电话，便于保持与各方的随时联络和紧急情况下的及时信息反馈，确保通讯畅通。 施工平面布置图见附页。 （二）工程地质 桥址处从上而下的地质情况为：黏质黄土、中砂、粉质黄土、中砂层。 不良地质：桥址处分布的黏质黄土具有Ⅱ级非自重湿陷性，湿陷土层厚度约12.5m。 （三）自然特征 1.气象特征 本区属暖温带半湿润大陆性季风气候。四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬寒干燥。年平均气温13.2～13.6℃,最冷月平均气温-1.2～-0.7℃，最热月平均气温26.1～26.7℃，极端最高气温42.7℃，极端最低气温-18.6℃，年平均降水量581.1～608.9mm，年最大蒸发量1872.6mm，年平均大风（≥8级）日数14.1～19.1天。 2.水文特征 工程范围内的地下水为第四系孔隙潜水，受大气降水补给，平均水位埋深19.3m。水位随季节变化而变化，旱季时水位低，雨季时水位高。 四、本工程的特殊性 1.跨既有铁路施工，必须保证运营线的安全，支架基础和支架设计必须安全可靠，做到万无一失； 2.该工程为本标段内首期铺架工期的控制性工程，工期紧迫； 3.为三孔一联长度为113.3m单箱单室箱梁，梁体重，一次现浇完成工艺要求高； 4.高性能混凝土原材料质量控制严格。施工配合比必须满足电通量、含气量、塌落度等指标要求； 5.跨既有铁路施工安全防护尤为重要,培训、防护必须到位。 五、施工图概况 连续梁为(32+48+32)m形式，截面形式为单箱单室等高度截面，桥面板宽13.4m，底板宽5.4m，梁高3.25m，顶板厚30cm、底板厚47.5cm及腹板厚65cm，分别在向内侧加厚至45cm、65cm、110cm。郑西铁路DK437+520.54～DK437+633.9432+48+32m一联连续梁工程数量表 材质及规格 工程部位及数量 合计 材料名称 规格 单位 主梁 竖墙 盖板 防撞墙 接触网基础 防落梁挡块 预埋件 接地材料 排水设备 桥面 砂浆及混凝土 M45 m3 21.8