重走滇越铁路，掀开一个尘封的幻象故事.docVIP

重走滇越铁路，掀开一个尘封的幻象故事 　　滇越铁路 　　 　　滇越铁路上的小火车我小时候就坐过，那是在上个世纪的70代的初期，随姨父、表哥到姨父的家乡石屏去探家。姨父年轻时参加了革命，解放后在北京当记者，文革了才有空回家乡看看。说实在的，我第一次觉得祖国山河的壮美就是那次随姨父、表哥回乡时乘坐小火车在滇越铁路沿线看到的景象。小小的蒸汽机车头拖着长长的车厢蛇行在蜿蜓的崇山峻岭中，出山洞进山洞的，转弯的路段能看到机车头喷出的白色烟雾弥漫在山林之间。热带的香焦林不断地在车窗前闪现，在那个物质和食物都十分匮乏的年代，满山遍野的香焦透着诱人的光泽。 　　后来上大学时又坐了一次滇越铁路上的小火车，是去开远的小龙潭火电厂实习。下午3点从昆明出发，天黑了火车还在慢悠悠地爬着宜良的山头，火车头扑哧扑哧地喷着白色的蒸汽，车速慢得跳下车去解个手都还来得急再爬上火车。 　　 　　滇越铁路的修筑权是清光绪二十四年（1898年）清政府在重舰压境的威逼下，被迫向法帝国主义转让的，当时法国人考虑到云南山高路险筑路困难，决定全线都铺设弯道半径小的米轨铁路。滇越铁路从1903年开工，历时7年于1910年建成通车。滇越铁路起始于昆明，经呈贡、宜良、婆兮（今盘溪）、阿迷洲（今开远），沿蒙自以东12公里的草坝、碧色寨南下河口，进越南的老街到越南首都河内、从海防入海，全长854公里，其中在云南境内有465公里。这条“不通国内通国外”的滇越铁路结束了昆明到内地要走一、二个月时间的历史，从昆明出发经越南海防过香港到上海缩短到只需九天的时间。滇越铁路加速了云南自然经济的解体，加强了云南与外界的联系。我国第一个水电站（石龙坝水电站）的德国西门子发电设备就是经滇越铁路从越南运到昆明来的。 　　滇越铁路通车后一个月，当地的商贾们见火车运输能为当地的交通带来极大的便利，便联名上书云贵总督李经羲要求修建一条铁路连通碧色寨、鸡街、个旧，并延至建水、石屏。为不让滇越铁路上的外国机车能直接驶入我们自己修建的轨道，维护自己的路权，国家资源不让外国人染指，各路商贾们决定修建自己的铁路标准，用0.6米轨距来铺设，称寸轨铁路。铁路于1915年开始动工，到1921年碧色寨至个旧竣工通车后，人们很快便发现0.6米宽的寸轨根本不能满足运输的需要，速度慢，运输能力又小。因此，接受了工程师萨福钧的建议，鸡街至建水、石屏段，线路仍按0.6米轨距铺设，但路基、桥梁、隧道等均按米轨标准设计，为将来有一天能接管滇越铁路做好准备，这一提议具有远见卓识。这段铁路于1936年才全线竣工通车，铁路全长177公里，修了21年零5个月，简称个碧石铁路。1970年，铁道部对鸡街至石屏的寸轨铁路进行扩轨改造，当年便改扩为米轨，与滇越铁路接轨。而鸡街至个旧段因先天不足，未能改造，于1990年停运，寸轨小火车就此告别了历史的舞台。 　　 　　我小时候随姨父、表哥到姨父的家乡石屏去探家时就是沿着这条线走的，在昆明上火车，经宜良、开远到碧色寨，在碧色寨换乘建水、石屏的火车到石屏，走的就是个碧石铁路，但乘坐的已是扩建成米轨的火车。据老一辈的人说，他们过去坐的寸轨火车1小时才能走10公里，比骑马快不了多少，鸡街到个旧31公里的路程，要走3至4小时才能到达。当火车要钻7号隧道时，因速度慢、煤烟呛，就有大胆的年轻人跳下火车，从小路翻过山箐，再跳上钻洞出来的火车。过去的寸轨机车的制动只对火车头起作用，因此每趟车都必须有3至4名司轫员。司轫员根据机车的汽笛长短声，在车厢顶上跑来跑去，对车厢进行手控紧闸减速或松闸恢复速度操作。 　　我石屏有一个远房的表哥，在石屏的一家国营照相馆中照相，平时喜欢摆弄一台不知是哪个国家制造的相机，打开来有一个长长的皮腔，估计对焦，透过一个长方形的框框对着景物取景。远房的表哥曾带着我去过石屏火车站拍过照片，然后就钻进黑漆漆的暗房中去冲胶卷，放大照片。我第一次见到所拍的景物慢慢地在药水中显露出的影像就是铺着青石板路面的古老的石屏法式火车站，从此在我的心中就埋下了一个想拥有一台照相机来照这些老房子的愿望。 　　 　　上个世纪末我又重走了一些滇越铁路上的小火车站，是先坐汽车到的石屏，然后在石屏火车站上火车到建水。石屏火车站上还悬挂着法国铸造的那口大铜钟，列车员见我对那口铜钟特别痴迷，拿着相机左拍右拍的，就在发车时特意敲响了那口铜钟，洪亮清脆的声音久久回荡在古老车站的上空。 　　建水火车站有两座古老的法式建筑，其中一座仍在使用，售票，供人候车，另一座做了职工活动室，打牌打麻将。建水的朋友说想把做职工活动室的这座老房子租下来开一家类似早年哥胪士兄弟在蒙自碧色寨车站开的那种酒吧，让来建水这个过去的临安府玩的人也有机会感受一下滇越铁路过去的繁荣。 　　蒙自的碧色寨车站是座最有故事的车站，个碧石铁路的修建，受益最大