站房灰土挤密桩复合地基监理细则.docxVIP

第一章工程概况及专业技术特点1.1工程概况1.1 .1工程简况宝鸡至兰州客运专线位于陕西、甘肃两省。线路正线长度402.635公里，其中甘肃省境内357.015公里，设计时速250公里/小时，正线数目为双线。宝兰甘肃段站房2施工标段设包含通渭、定西南、榆中3个客运站工程。该标段工程由中铁十六局集团有限公司承揽施工，兰州交大工程咨询公司承担施工监理任务。本工程范围为通渭、榆中、定西南站3座站房及站台风雨棚、旅客站台面及站前平台铺装、进出站旅客地道装修及室外给排水等工程。合同工期为17.2个月，实际开工日期2015年8月1日，计划竣工日期2016年12月31日，总工期17个月。计划总工期及节点工期满足业主施组要求。1.1.2 工程数量表车站规模、站房面积、站房型式、旅客跨线型式等详见《车站概述表》，如下表。序号车站名称车站规模站房型式/广场与站台面高差（m）站房面积（㎡）雨棚型式雨棚面积（㎡）站台长、宽、高地道（座）及宽度1通渭2台4线线侧下式－7.483499.44站台有柱雨棚，长450米7200两站台450×8×1.251座宽8 米地道2定西南2台6线线侧下式－7.55811.46站台有柱雨棚，长450米10800两站台450×12×1.252座宽8 米地道3榆中2台4线线侧下式－6.183500站台有柱雨棚长450米7200两站台450×8×1.251座宽8 米地道车站概述表1.2工程特点1.2.1结构特点站房主要结构设计说明表序号站名结构设计概况自然条件结构设计标准主要材料1通渭站全现浇钢筋砼框架结构，候车厅部分大跨度梁采用预应力砼梁；基础采用机械钻孔灌注桩。8 度，0.20g，第二组；地场地土为Ⅱ类；冻结深度101cm；风压：0.30kN/m2；地面粗糙度为B 类，雪压：0.20kN/m2。框架抗震等级为二级，局部为一级框架。地基基础设计等级为丙级。普通钢筋：HPB300，HRB400（梁柱主筋）；梁板柱砼等级：C40，桩基础砼C40、承台砼等级：C40。2榆中站全现浇钢筋砼框架结构，候车厅部分大跨度梁采用预应力砼梁；基础采用混凝土独立基础。7 度，0.15g，第三组；地场地土为Ⅱ类；冻结深度126cm；风压：0.30kN/m2；地面粗糙度为B 类，雪压：0.20kN/m2。框架抗震等级为三级，局部为二级框架。地基基础设计等级为丙级。普通钢筋：HPB300，HRB400（梁柱主筋）；上部梁、板、柱砼等级：C40，基础砼等级：C35。3定西南站全现浇钢筋砼框架结构，候车厅部分屋面为网架结构，基础采用钢筋混凝土柱下条形基础。7 度，0.15g，第三组；场地类别Ⅱ类，冻结深度0.97m，基本风压0.40kN/m2，基本雪压0.25kN/m，地面粗糙度B类。框架结构抗震等级为三级框架，局部调度、运转、通信、信号房屋及相关部分为二级框架。普通钢筋：HPB300，HRB400（梁柱主筋）；梁板柱砼等级：C40，基础砼等级：C40。1.2.2建筑简况新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段通渭、榆中、定西南站3座站房，均为中、小型站房,站房及站台雨棚结构设计使用年限均为50年。站房屋面防水等级为一级,站房防火等级均为二级,线侧平地下通道防火等级为一级。通渭、榆中站房采用不上人混凝土屋面,屋面采用挤塑聚苯乙烯保温层。外立面采用真实漆，屋面采用混凝土屋面。室内公共空间采用玻化砖墙裙，乳胶漆墙面，石材地面，铝条板及石膏板吊顶。旅客地道为花岗岩地面，花岗岩墙面，局部铝合金吊顶。信息、通信、信号用房采用300高防静电地板。定西南站房采用混凝土柱、梁与钢结构屋面组成形式。站房屋面采用0.9mm 厚氟碳涂层直立锁边铝镁锰压型钢板屋面，保温采用离心玻璃棉。外立面采用石材幕墙，屋面采用压型钢板金属屋面。室内公共空间采用玻化砖墙裙乳胶漆墙面，石材地面，铝条板及石膏板吊顶。旅客地道为花岗岩地面，花岗石墙面，局部铝合金吊顶。信息、通信、信号用房采用300 高防静电地板。雨棚采用钢-混凝土组合结构，雨棚梁采用变截面焊接H 型钢，柱采用圆形钢管混凝土柱，屋面为钢筋混凝土压型钢板组合楼板。站台、站前平台为花岗岩。1.2.3工程条件1、定西南站地质条件:定西南站位于甘肃省定西市安定区，定西南站中心里程IDK944+970。土层概况如下（自上而下）：①砂质黄土（Q3al3）：淡黄色，厚约23～26m，分布于阶地表层，以粉粒为主，多孔隙，可见钙质乳白色菌丝和植物根系，潮湿，稍密-中密，Ⅱ级普通土，0～12m，潮湿，稍密， fak=120kPa,12m 以下潮湿，中密，fak=150kPa。②黏质黄土（Q3al3）：淡黄色，厚约9～11m，主要以层状分布于砂质黄土之下，多孔隙，可见钙质乳白色菌丝，软塑，fak=100kPa。③灰黄色，厚度约 4～7m，主要以层状分布于黏质黄土下，