广州地铁2号线赤~鹭区间盾构施工测量方案.docVIP

广州地铁2号线（赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 院 长: 副 总 工 程 师: 主 任 工 程 师: 审 核 人: 编 制 人: 北京市城建勘测设计研究院有限责任公司 二零零一年六月 广州地铁二号线(赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 一、工程概况 广州地铁2号线(赤岗至鹭江段)隧道盾构施工，包括赤岗至客村，客村至鹭江两个区间，三个车站（赤岗、客村、鹭江），左、右线四条隧道。左线：赤岗―客村1095.4m,客村―鹭江979.6m；右线：赤岗—客村1321.0m，客村—鹭江729.4m。全线地平标高：赤岗—客村区间由8.20m～13.60m不等变化；客村～鹭江区间由15.31m～18.37m～14.40m不等变化。隧道埋深：赤岗—客村区间由7.4m～13.60m不等，客村～鹭江区间由10.0m～16.80m不等. 本区段车站已经提前施工，在始发、接收井已经安装洞门预埋件。区间隧道全线采用土压平衡盾构法施工，隧道开挖面直径6.0m，环片长度1.5m。 隧道盾构施工选用德国Herrenknecht公司生产的复合盾构机作为隧道掘进设备。该设备配有德国VMT公司生产的SCS-T隧道导向系统，需定期对导向系统进行定位并由人工测量对盾构机的掘进姿态和环片安装状态进行检查和核准。 二、技术依据 1.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999); 2.《工程测量规范》(GB50026-93)； 3.《广州地铁二号线工程施工测量管理细则》（2001/6/4颁发） 三、技术方案 1.地面控制网的检测 为满足盾构施工的需要,应检测业主提供的首级GPS控制点、精密导线点及精密水准点，保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于±10mm，±8mm和±8mm(精密水准路线闭合差)作为盾构测量工作的起算依据。 地面控制网是隧道贯通的依据，由于受施工和地面沉降等因素的影响，这些点有可能发生变化，所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测，确定控制网的可靠性。工作内容包括：检测相应平面及高程控制点。 2.施工控制网布设 在地面控制网检测无误后，依据检测的控制点，再进行施工控制网的加密，以保证日后的施工测量及隧道贯通测量的顺利进行。施工控制网的加密分两方面内容： (1)施工平面控制网加密测量 通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。 施工平面控制网采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角六测回(左、右角各三测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″)，测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，每边测距中误差±6mm，测距中误差1/60000，测角中误差±2.5″，，全长相对闭合差1/35000，相邻点点位中误差小于±8mm。 (2)施工高程控制网的加密测量 根据实际情况，将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。水准基点(高程控制点)必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。 水准测量采用二等精密水准测量方法和±8mm(L为水准路线长，以km计)的精度要求进行施测。 3.联系测量 联系测量是将地面测量数据传递到隧道内，以便指导隧道施工。具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近井点，再通过近井点把平面和高程控制点引入竖井下，为隧道开挖提供井下平面和高程依据。 联系测量是联接地上与地下的一项重要工作，为提高地下控制测量精度，保证隧道准确贯通应根据工程施工进度，应进行多次复测，复测次数应随贯通距离的增加而增加，一般1KM以内取三次。其主要内容包括： 趋近导线和趋近水准测量； 地面趋近导线应附合在GPS点或施工控制点上。近井点应与GPS点或施工控制点通视，并应使定向具有最有利的图形。 趋近导线测量用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回(左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″)，测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10mm。 测定趋近近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻的精密水准点上。趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和±8mm的精密要求进行施测。 (2)竖井定向测量 为保证盾构施工基线边方向的准确性，采用吊钢丝联系三角形法或投点仪和陀螺仪定向方法为主要手段进行定向。 联系三角形定向 a.联系三角形定向均应独立进行三次，取三次的平均值作为一次的定向成果。 b.井上、井下联系三角形应满足下列要求： 两悬吊钢丝间距不应小于5m。 定向角α应小于3°。 α/c及α′/c′的