美国赛第一次训练题2014 修复的 6.docx

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛承诺书我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则.我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）：我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）：所属学校（请填写完整的全名）：参赛队员(打印并签名) ：1. 2. 3.指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名)： 日期：年月日赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛编号专用页赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）：评阅人评分备注全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）：全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）：环形交通岛车流量控制问题摘要本文针对环形交通岛内的交通流的控制问题，利用沃尔卓普公式、排队优先权、红路灯最佳相位，最佳环道宽度，最佳车辆行驶方式，建立了相关模型使交通环岛中的通行能力达到最大值。首先我们采用沃尔卓普公式计算出环形交通岛的交织段的理论通行能力，该公式考虑的因素较少，因此我们对沃尔卓普公式进行进一步的修正，则引入各个因数的修正系数计算出实际的通行能力。然后对环形岛车流量进行控制，我们采用了两种方式进行控制。第一：红绿灯控制。首先，我们只考虑红灯和绿灯，通过一个路口东西、南北方向的车辆的通行延误情况来，再分析一个路口，在红灯的时候车辆的排队，在绿灯时车辆排队的车辆离开该路口。利用车辆的到达率、驶出率等参数求出红绿灯对车辆的平均延误时间。在红灯时间，车辆到达率为到达停车线；在绿灯时间，车辆已驶出率为离开停车线。则净驶出率为，得出消散时间。由累计到达流量与时间的关系，画出坐标图。根据交叉面积求出延误时间。最后在根据驾驶员的反应时间、行驶的速度、刹车的加速度计算出黄灯时间。第二：采用指示牌对交通流量进行控制。由于车辆的到达辆数是服从posssion分布的，车辆到达的间隔时间是服从负指数分布的，根据主路车辆到达的间隔时间，计算出次路车辆需要让行主路车辆辆数的数学期望，然后计算出次路车辆让行一辆主路车辆的延误时间，最后根据让行辆数的数学期望，计算出每辆次路车让行主路车的平均时间。然后比较单独用停车标志牌和信号灯时每辆车辆的延误时间来确定该交通环岛运用何种方式控制车流为最优。对于要用信号灯控制车流的方式，考虑到各个路口的信号灯配时方案都不相同，本文采用webster配时方法，得到各个路口信号的最加配时周期。最后，为了使交通岛中的通行能力最大和较少冲突，我们讨论了车辆沿着交通环岛的绕行方式和各种环道宽度的最优化设计，首先在分析车辆的绕行方式时，本文根据路口的多少，提出了二大类绕行方式，在路口数目和车流量较少，车辆可以自由换道，汽车的在环岛的换道所延误的时间可以忽略不计，通过沿着环道的切线换道能最省时间和减少冲突。第二大类绕行方式是在路口数目较多和车流量较大时，车辆不能自由换道，必须通过交通指示牌来设定车辆行驶的固定路线，在制定行车路线时，本文以以8个路口为例，2个主路口为分界点，根据进出路口和驶出路口的距离长短，提出了五小类绕行方式来较少车辆冲突。在设计各种环道的宽度时，本文根据五小类绕行方式，计算出每一种环道上的车流量占整个交通环岛车流量的比例，确定出不同种环道的宽度，同时可以得出每种环道上要建立几条车道。最后再将这种环绕方式和环岛的环道宽度设计，推广到有n个路口的交通环岛。关键词：沃尔卓普公式 延误时间 排队优先权最佳环道宽度1．问题的重述在许多城市和社区都建立有交通环岛，既有多条行车道的大型环岛（例如巴黎的凯旋门和曼谷的胜利纪念碑路口），又有一至两条行车道的小型环岛。有些环岛在进入口设有“停车”标志或者让行标志，其目的是给已驶入环岛的车辆提供行车优先权；而在一些环岛的进入口的逆向一侧设立的让行标志是为了向即将驶入环岛的车辆提供行车优先权；还有一些环岛会在入口处设立交通灯（红灯会禁止车辆右转）；也可能会有其他的设计方案