吊车梁裂缝事故二.pdf

吊车梁裂缝事故二 1．事故概况 某厂汽轮机车间为36m 和30m 并联等高两跨厂房，柱距12m，总长180m， 屋架下弦标高19.2m，36m 跨有20/100t 和20/75t 桥式吊车各1 台，30m 跨有20/5t 和10/50t 桥式吊车各1 台，都采用实腹式吊车梁，其截面见下图。 该车间1960 年建成，1961 年质量检查时发现吊车梁有许多裂纹，其分布在 上、下翼缘最多，腹板处较少，加劲肋上没有裂纹。在上、下翼缘板与腹板、加 劲板与梁翼或腹板之间的焊缝及附近均未发现裂纹。下图是有代表性的吊车粱裂 纹示意图。裂纹都在表面，一般深 1～2mm ，大于3mm 深的裂纹很少，裂纹宽 一般均0.07mm ，纹长一般在200～300mm 之间，最长的达600mm 。 2 ．事故原因分析 因为吊车梁已全部安装完成，并涂上红丹，部分已油漆，给裂纹检查带来困 难。但是考虑到裂纹数量多和分布范围广，以及使用后在动荷载作用下可能发展 成裂缝，危及结构安全使用，因此把吊车梁全部吊下来，用碱水浸泡洗涤，除去 油漆，用放大镜仔细寻找裂纹，再用超声波对完好部位进行抽查。经过3 个月的 检查，60 根吊车粱中只有3 根没有裂纹，其中有4 根梁裂纹严重，不仅上、下 翼缘各存 10 多条裂纹，而且腹板靠支座第一格还有不少不规则的细裂纹。裂纹 深度用风枪披铲，深度计复测，大多数深为1～2mm ，少量纹深达3mm 。 首先找出可能造成裂纹的各种原因，然后逐项分析，消除无关的原因。通常 造成钢材这种裂纹的原因有：钢材材质差、有害杂质含量高；焊接热应力与热影 响区；温度影响如热脆或冷脆；构件运输安装过程中被撞击；构件使用中超载， 引起过高应力或超疲劳等。而这批构件钢材杂质含量远低于国家标准的规定，环 境温度正常，工程尚未使用，裂纹部位远离焊接热影响区，施工中未出事故，因 此上述各种因素都不是裂纹的原因。最终怀疑钢材的生产工艺，故全面调查钢材 冶炼、轧制和结构加工等各个环节。发现生产钢材时，片面追求速度，铸钢时， 刚浇好的钢锭仅冷到 400～500℃时就拆模，随后未经检查与清理，即送去升温 轧钢，轧制的钢板温度还在300 摄氏度以上时，就送去结构加工厂下料制作。当 时就发现钢板冷到 50℃左右时，已有不少微裂纹，但未作任何分析处理、依然 拼装焊接成吊车粱出厂安装。因此这起吊车粱裂纹事故的主要原因，是由于钢锭 温差过大，导致钢材表面存在大量的微小裂纹，经过加热轧压，这些裂纹不能闭 合消失；又由于钢锭是多边形的，故轧制出的钢板上下两面都有裂纹，有的整张 钢板上都有裂纹，构件加工制作时，无法避开这些裂纹。 此外，梁上的加劲板均系另外采购的钢板，检查钢吊车梁时，都未发现有裂 纹。 3 ．事故处理简介 梁上出现的这些裂纹，使用后可能危及结构安全。如全部报废，又因数量较 大（500t ），故未采用。考虑到裂纹不是钢材材质不合格，不是钢材内在的质量 问题，又不是焊接热应力造成的裂纹，因此确定尽量利用原梁，并作适当处理。 处理的原则是先通过设计验算，确认梁上、下翼缘板厚度局部减薄 1mm 不会影 响正常使用。因此，对深度小于1mm 的裂纹用小圆头风铲局部雕除，不作补强； 对深度1mm 的裂纹，先铲后补强，补强采用韧性好的小直径低氢焊条，将局部 铲薄处用焊缝补厚；为确保安全，在有裂纹吊车梁下翼缘，加焊一条长 9m、宽 200mm 、厚20mm 的加强钢板，见下图。 对3 根腹板有不规则龟裂的粱，除了翼缘板采用上述原则处理外，还在上翼 缘和腹板间增设斜撑板，见下图。