金塘水道水动力特性分析.docVIP

精品论文 参考文献 金塘水道水动力特性分析 1.宁波港股份有限公司；2.南京水利科学研究院；3.河海大学近海洋与海工程学院 摘要：金塘水道位于杭州湾湾口南翼，是杭州湾与外海水沙交换和潮流输移的重要通道，潮流是维持潮汐通道的动力。本文依据历史资料，并结合近几年的水文泥沙资料对金塘水道的水流泥沙特性进行分析研究，以便更好地掌握其水动力特性，为工程实践提供理论基础。 关键词：金塘水道；潮汐通道；潮流；泥沙；往复流 1 引言 金塘水道位于金塘岛与浙江宁波大陆之间，是一条由潮流的长期冲蚀作用形成的峡道型潮汐通道[1]，水道呈SE—NW走向，宽3~6km，长10余km，中部北仑山与金塘岛之间的断面最窄，逐渐向两端放宽，西侧与杭州湾甬江口相接，向东与穿山水道，螺头水道，册子水道汇于大榭岛，水道交错，流路复杂，且存在回流及绕岛环流。水道内水深分布为东北深，西南浅，变化梯度大[2]，水深大于50m的深槽呈“s”型贯穿整个水道[3]，且深槽边坡上存在暗礁和残丘，地形复杂。 金塘水道是连接杭州湾与外海的潮汐通道之一，且由于其峡道地形，水道内水深条件优良，是大型船舶进出宁波—舟山港的重要通道，近年来大量的海岸工程建设使得水道的纳潮量减小，导致浅滩加速淤长，不利于深水航道的通航，因此，本文根据北仑港区两个测点（2001年1月大、中、小潮），北仑电厂六个测点（2004年11月大潮、小潮），北仑电厂六个测点（2011年9~10月大、中、小潮），北仑港区4个测点（2012年6月大潮、小潮）的实测水文泥沙资料对金塘水道的水流、泥沙特性进行研究分析，可以为港区的建设以及航道的维护提供科学依据。 2 潮汐 外海潮波经螺头水道以及穿山水道在大榭岛处分成两股，一股向西经金塘水道进入杭州湾，另一股向西北经册子水道，又分成两支从西候门和富翅门水道进入杭州湾[4]，传入金塘水道的潮波以M2分潮为主，由于受到低频流以及地形的影响，该分潮在浙江近海自南向北递减，造成本海区潮波特性不同于杭州湾和浙江其他海区，北仑山附近潮波为复合前进波[5]。 本海区潮汐类型主要为不规则半日混??潮，潮差小，根据北仑电厂潮位站2004年11~12月一个月左右的潮位资料统计，平均潮差2.01m，最大潮差3.86m，属于弱潮海区。平均涨潮历时5：57，平均落潮历时6：30，落潮历时长于涨潮历时。 图1 测点布置图 3 潮流 受舟山南部众多岛屿的掩护，外海波浪不易传入本海区，潮流是控制本区的主要动力。 在地形的约束作用下，本海区潮流的运动形式为明显的往复流，其流向基本上与水道的走向平行，且随水道的走向差异不同水域的水流流向在偏南或偏北上有所不同。位于几条水道交会处的3#测点，由于地形和环流的影响发生旋转。 峡道内涨落潮流速的相对大小主要取决于峡道口门的朝向与水流流路的关系，同时还受峡道汇流和分流的影响[6]。总体来看（04年北仑电厂的测点P4和P6由于数据缺失则不列入分析），测区潮流动力比较强劲，位于水道深槽处的测点涨落潮最大流速均大于1.0m/s，且落潮最大流速大于涨潮最大流速，北仑电厂的几个测点水深均小于50米，处于浅水区，流速较小，且大部分测点的涨潮最大流速大于落潮最大流速，其中2004年测点P5以及2011测点6的水深很小，流速也很小，位于水道西口的5#和6#测点水深虽然也较小，5#测点水深约20m，6#测点水深约10m，但是由于水道西口西北方向为一大片浅滩，水深均小于10m，水深相对较大的沟槽紧贴着水道北岸的金塘岛，5#，6#测点均位于此沟槽内，所以流速较大，尤其是6#测点受此种地形效应的影响最大，其涨落潮流速均很大。 就各测点而言，测区潮流随潮汛的减弱而减小，大潮流速gt;中潮流速gt;小潮流速。一个潮周期内各测点的涨落潮平均流速的规律与涨落潮最大流速规律一致，深槽处测点落潮流强于涨潮流，北仑电厂浅滩处的几个测点则是涨潮流强于落潮流。 表1 实测流速统计（流速：m/s，流向：度） 4 泥沙 从其余各测点的含沙量分布规律来看，各潮段含沙量分布比较平均，涨、落潮含沙量相差不大，大部分测点均是涨潮含沙量略大于落潮含沙量，这表明该区悬沙实际上随潮流在水道内做往复运动。大潮含沙量gt;中潮含沙量gt;小潮含沙量，含沙量的垂向变化比较明显，随着水深的增加，含沙量不断增大，最大含沙量见于底层。从含沙量的横向分布看，从从西向东含沙量逐渐减小。 金塘水道的泥沙运动以悬移质为主，根据2004年各测点的悬沙粒度测试分析，测区悬沙粒径在0.015~0.018mm之间，属于粉砂，其时间和空间