A匝道桥预应力混凝土连续箱梁浇筑钢结构托梁支撑平台施工专项方案(内容)8.10.docVIP

深圳市宝安区内环路西乡段接线工程(AK0+194.579～AK0+473.000) A匝道桥跨G107国道段预应力混凝土箱梁浇筑 钢结构托架支撑平台施工专项方案 一、工程简况 1-1、施工情况概况： 宝安区内环路西乡段接线工程是跨越G107国道的曲线型匝道桥，匝道桥施工里程为AK0+194.579～AK0+473.000，匝道桥全长278.5m。其中跨越G107国道长度为98.5m。单跨长度为32m、34.5m、32m。共计三跨总长度为98.5m。桥面宽度为8.0m。桥面与现行路面之间净高度≥5.5m。跨G107国道匝道桥两端均为直线型构造，总计有三联九跨，长度为180m。单跨长度为20m。 A匝道桥桥梁结构，设计采用预应力钢筋砼连续箱梁。梁横断面为单箱、单室。箱梁板宽8.0m，底板宽4.5m，顶板厚度和底板厚度为0.25m。腹板厚为0.50m。箱梁两侧悬臂板宽度均为1.75m。梁体混凝土设计强度为C50。 A匝道桥主体预应力钢筋混凝土连续箱梁的施工，按设计要求为现场浇筑。根据施工现场条件和业主单位要求，箱梁在浇筑期间要保证现状G107国道车辆正常通行。为此，在A匝道桥直线构造段A0～A5,A9～A13箱梁现浇采用满堂钢管架搭建支撑平台进行施工。A6～A9呈曲线构造段并在跨越G107国道段采用钢结构托架支撑平台进行箱梁浇筑施工。 采用钢管架满堂支架施工方案已在二00九年二月底通过专家评审，目前已完成箱梁施工。跨G107国道部分施工因涉及到桥梁施工时往复车行安全，业主要求编制钢结构梁托架支撑施工专项方案，并请相关专家进行评审。确保施工的安全性和可靠性。 本施工方案编制是A匝道桥桥跨G107国道段预应力混凝土箱梁浇筑时，采用钢结构制作托架支撑平台施工平台的专项方案，是施工过程中实施技术安全、质量全面管理的指导依据。报请监理工程师及相关技术专家进行审评。 1-2、A匝道桥跨G107国道段施工现场工程地质和施工环境： A匝道桥跨G107国道段实际进行箱梁浇筑长度为66.5m。A6～A8段、A8～A9长度32.0m为相邻G107国道施工段。采用钢结构托架支撑平台的基础，座落在两种结构不同地基条件上：（1）A6～A8段地基条件均为107国道的路基结构层；（2）A8～A9段为未经处理的天然地基结构层。 A6～A8段的施工地质条件无需经过处理，直接可作为钢结构托架支撑平台的基础。根据相关资料提供G107国道的路基结构层为钢筋砼，厚度≥220mm。路基结构稳定层经过压实处理，地基承载力≥160Kpa～180Kpa.可以满足钢结构托架支撑平台基础承载力的要求。但局部地基需作加固 A8～A9段为未经处理的天然地基，根据“工程地质勘察报告“提供，天然地基结构为：（1）地表为人工填土层，层厚为2.0m～4.0m。地基承载力特征值fak=80Kpa；（2）地基中间层为坡积淤泥质土，层厚为1.8m～3.0m，经多年沉积后，地基承载力特征值fak≤80Kpa；（3）地基下卧层位于洪积层和坡积土层，土层均为沙质粘土和风化变质碎屑岩组成。土层埋深在地表以下0.8～1.0m，地基承载力特征值100Kpa≤fak≤600Kpa。 根据A匝道桥A6～A9段施工区域内的工程地质结构，要满足搭设钢结构支撑平台基础承载力要求。我部建议在A8～A9段的钢结构支撑平台基础位置的现状地基要进行换填或进行地基加固处理，使地基承载力达到钢支撑平台基础的承载力验算强度要求。 G107国道现行使用为双向六车道，主干道宽度为15.0m，道路总宽40m。新建A匝道桥和G107国道现状道路内，在A匝道桥施工完成后，G107国道现状通行道路要做相关位置调整。 目前施工段的A6～A8长度66.5m，是主跨G107国道的施工区域。根据施工现场观测，该路段车行和人行流量大，施工现场环境条件相对较差，给桥梁架设施工带来一定的影响。在进行桥梁施工时既要保证道路行车安全，又要按期保质完成施工任务。这对施工单位是一次严峻的考验。 对于现状条件：钢结构梁托架支撑平台搭设必须要安全牢固，在极其复杂的条件下进行施工。安全导向保护，安全警示提示和钢结构梁托架支撑施工的安全和质量控制。是非常重要的工作，不容忽视。施工方案应以科学、实际、可行的方法指导施工。 二、施工方案 2-1、钢结构托架支撑平台施工程序和工艺流程： A6～A9跨G107国道段的匝道预应力混凝土箱梁浇筑施工程序为：施工测量确定钢支撑平台搭建轴线→钢支承平台基础的地基承载力确定 →钢平台基础施工→钢管支撑定位和安装→连接钢管之上的支撑横梁安装→纵向主托架主梁的制作吊装→次托架梁的安装→ 箱梁浇筑底板铺装→ 箱梁浇筑前的堆载预压试验→ 拆除预压堆载进行箱梁浇筑施工程序。 2-2-1钢结构梁托架施工工艺流程图（图2-1-1） 2-1-2：采用钢结构梁托