桥台首件施工方案修改后的标准地系梁也可以用.doc

遂资高速公路TJ1-7工区 桥台施工方案 编 制： 审 核： 技术负责人： 项目经理： 重庆交通建设(集团)有限责任公司 四川遂资眉高速公路TJ1标段第七工区项目经理部 二○一一年二月 一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1--2004 ； 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000； 3、《公路工程施工安全技术规程》JTJ070--95； 4、《遂资眉高速公路项目招标文件》； 5、《安全操作技术规范》JTJ 076-95； 6、遂宁—资阳—眉山（洪雅）高速公路《补充技术规范》； 7、遂宁—资阳—眉山（洪雅）高速公路遂宁至资阳段TJ1-7合同段《两阶段施工图设计》。 二、编制原则 1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程达到合同要求。 2、强化内部管理，依靠科技、精心施工、合理安排，严格按照项目法管理原则进行操作，实现工程成本与管理的最佳组合。 3、以保质量、保安全为指导思想，针对现场各部位的实际情况作相应的管理措施。 三、工程概况 遂（宁）资（阳）眉（山）高速公路是《四川省高速公路网规划》5横中的一条，将遂渝高速、成安渝高速、成渝高速、成自泸高速、成乐高速、乐雅高速等省内6条高速公路有机连接起来，使之形成完善的高速公路网络，在最大限度地发挥高速公路的联网综合效率。本项目起于遂宁市遂回高速公路罗家湾互通式立交，止于资阳市迎接镇老棚湾。 本项目位于资阳市境内，合同段起点K41+800～终点K48+902，全长7.102公里。 四、工程数量 本段内共设桥梁3座，其中桥台6座。 五、首件施工进度计划 根据我工区桥梁总体布局，经综合考虑，以K47+313文家沟大桥基左幅0#桥台作为首件工程，开、竣工时间：2011年6月1日至6月20日，具体施工计划见下表： 施工工序 6.1—6.5 6.6-6.10 6.11-6.15 6.16-6.20 施工准备 钢筋绑扎 模板架立 砼浇筑 后期养生及其他 六、施工准备 1、人员准备 施工人员按照确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。 作业工地人员配备表 负责人 1人 技术主管 1人 专职安全员 1人 工队班长 1人 技术人员 1人 质检人员 1人 试验人员 1人 混凝土工 3人 电工 1人 机械工 2人 普通工 6～8人 2、机械准备 施工机械配置以满足施工生产需要为原则，具体配置见下表： 主要施工机械设备配置表 序 号 机械名称 单位 规格型号 数量 技术状况 1 挖掘机 台 KATO320 1 良好 2 强制混凝土搅拌机 台 HSZ50 2 良好 3 混凝土运输罐车 辆 7m3 2 良好 4 插入式振动棒 台 HR-1 2～3 良好 3、测量放样 测量人员根据导线测量成果及图纸设计的尺寸要求，对每座桥台进行测量放样，每一施工段完成后要按照质量检验评定标准进行全面检查。 4、材料准备 本工区混凝土拌和站已投入生产，开工所需的砂砾、碎石、水泥料源、供应渠道和供应方式全部确定，经工地试验室取样检验合格。 施工准备工作均已完成，各相关专业技术人员及机械设备均已到位，具备开工条件，本项目计划详见施组计划表，如有其它因素影响变化，根据实际情况进行适当调整。 七、施工工艺 1、钢筋绑扎 钢筋施工时，钢筋弯曲要符合规范要求，尽量避免在接头处弯起钢筋。边侧的保护层利用垫块来保证。主筋、箍筋间距要依据图纸要求进行。焊接时焊接处焊渣要敲掉方能进行绑扎、安装。同时要注意预埋件的设置。连接质量满足规范要求，同一截面钢筋接头数量不超过50%。 钢筋加工允许偏差应符合下表规定： 序 号 部 位 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋全长 ±10 尺量检查 2 弯起钢筋的弯折位置 ±20 3 箍筋内净尺寸 ±5 钢筋安装允许偏差应符合下表规定： 序号 部位 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋排距（两排以上） ±5 尺量两端、中间各1处 2 同一排中受力钢筋间距 ±10 3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距 0，-20 5 弯起点位置（加工偏差包括在内） ±20 尺量 6 钢筋骨架尺寸 长 ±10 尺量 宽、高或直径 ±5 尺量 7 钢筋保护层厚度 ±5 尺量两端、中间各2处 2、模板架立 模板采用钢模，钢模脱