火花点火发动机启动工况下未燃HC排放的研究.pdf

维普资讯 1998年第 1期 车 用 发 动 机 VEHICLEEHG1NE 1stiSstle1998 · 排放技术 · 火花点火发动机起动工况下 未燃 HC排放研究 2一Z7 ResearchonUnbumtHCofS．I．EngineatStarting ， 庞傻国 奇克熳 (西安交通大学 西安 710049) 摘要 为了探索火花点火发动机在起动工况下彰响未拣HC排最舶主要因素以及顶岸牧缝间 隙对束端HC排教的影响．设计 了活塞顼岸狭缝处瞬志温度测量系纯并砷瞬时未蠊 HC排最进 行 了疆{量，通过试验蔑现．在起动工况下缸 最大的HC生成濠是由壁面激冷教应所造成竹不完奎燃 烧．并首．凫提出1起动工况下牧缝客轵释最HC占总体未鼎 HC排教 1．0．8％的结论。为进一步研 究降低火花点太发动机在起动工况下束鼻I】IHC排教提供依据。 糊 墅 狭上耥啪 f孕 ， 降低火花点火发动机未燃HC排放主要 工况下缸内未燃 HC的研究则刚刚起步不 措施是降低缸内的生成和以排气后处理为主 久；对于怠速和冷起动工况下缸 内HC的主 的各种机外措施…_2J。当发动机工作在怠 要生成源有哪些，各生成源在排气 中未燃 速和冷起动暖机过程时，由于排气温度较低， HC所占的比例，该比例与正常工作 的发动 达不到触媒的工作温度，三元催化反应器等 机相比有何异阿等方面，国内外的研究还不 机外措施基本上不起作用。而此时缸 内混合 尽完善，而且存在许多争议。 气形成较差，缸内温度和排气温度都较低，混 本文针对缸内最大的狭缝间隙一活塞顶 合气氧化不足，导致了怠速和冷起动工况下 岸及环槽部间骧为主要研究对象，通过对起 发动机具有较高的未燃 HC排放。所 以要进 动工况下活塞顶岸和邗槽鄱瞬态温度的测 一 步降低起动工况下火花点火发动机未燃 量，力求找出该处温度变化对未燃HC在起 HC的排放，还必颁从缸 内过程的研究着手。 动工况下占总体未燃HC排放的比侧，为火 火花点火发动机缸内未燃 hc的主要来 花点火发珈枉起【动和急速工况下未燃HC排 源有：缸 内狭缝间隙、缸套壁面润滑油膜、燃 放的进一步研究提供依据。 烧室壁面沉积物、燃烧室壁面激冷层、不完全 1 活塞顶岸狭缝间隙处瞬态温度的测 燃烧和失火以及气阀泄漏等。对于正常工作 的发动机来说，狭缝间隙、缸套壁面润滑油膜 量 、 及燃烧室壁面沉积物被认为是火花点火发动 本试验中采用热电偶来测量起动热机工 机缸 内未燃 HC的主要生成源，而狭缝间隙 况下活塞顶岸狭缝间隙处的瞬态温度。选用 大概 占总HC排 放量 的3816口J。对于起动 摇杆 (四连杆)机构作为热电偶导线的引出机 收稿 日期 1997—10—17 构。 *本课题为美 国福特一中国发展计划基盘资助项 目