一种排放新概念.pdf

维普资讯 一 种 排 放 新 概 念 A New ExhaustEmissionsC0n曼皇n ～一-· 嘲∈邦德 国]PeterWalzer，I．Geiger等 摘要 本文介绍了一自排放{开概念，其基术思想是使汽油机在运转爵减少有害排放物，并 在保持最小排放量 (HC十NOx)的情况下改善燃油经济性。奉文还介坩 了为实现这一新概念所 采取的平稳运转控 方法 以及备缸独立的燃油喷射装置和双循环冷却系统r 一 、 发动机在最小(HC+NOx)值运转时极限排放值的减少 ‘ 图 1所示为汽油机的相对空燃 比( )、燃油耗量及排放量三青之间的基本关 系。由图 所见，随着 的增加，比油耗降低和NOx减少，这就是为什么汽油机在稀燃区运转 时变得有 利的原因。但进一步提高 ，会使Hc排放增加，扭矩发生不台理的变化。 目前的发动机大部分在 =1的情况下运转，其NOx含量较高。只有为数不多的稀燃发动 机 在 ：1．4～1．6的状态下运转，这种发动机虽然NOx得到减少，佩Hc排敢却大大 增 加。 对于 ：1和稀燃发动机这两种情况来说，都需要使用高转化率的催化剂，在 =1时主要是减 少NOx，在 ：1．5时主要是减少HC。与这些方法不同，本文所介绍的有关排放的处理方法 不使用催化剂，并要求发动机在最小 (HC4-NOx)条件下运转。最小 (He+NOx)排放 是基于HC排放的增加和NOx排放的减少。其空燃 比根据不同的运转条件而取1．1～1．35之间 的值，在此范围内，CO排放值 已报低，且与 =l时发动机的运转情况相比，燃油耗 量 也很 低 。 图2所示为 (HC+NOx)排放和空燃比 的关系图上曲线适用于两个运转工况 点， 即 相当于美国75一试验标准的两个工L兕点，从图2可 以看到，在 ：1．1～1．35的范围内，可望 获得较低的 (HC-4NOx)排放值。应该指出，最小 (HC-4NOx)排放值并不是始：终出现 在 同一 处。 ’ 柠 稀燃_蜉 1 】 l I 1 l耗『 一 、 =24肋r／13]in 讵不均 性 ， T=~0Nm — I l i I I 『 l 】 l 。： 璎jl披他 ． }l I—r I I 空