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精品论文 参考文献 钢纤维混凝土在路桥施工中的技术分析 佛山市顺德区恒顺交通投资管理公司 【摘　要】在建设路桥中，钢纤维混凝土可被广泛选用且表现出新优势。完善现存的施工就要摒除不合适的旧式思路，在最大范围内优化调配资源。钢纤维混凝土在根本上提升了建设路桥的质量，注重施工细节以此来避免突发的路桥故障。 【关键词】路桥建设；钢纤维；混凝土；施工技术 一、钢纤维混凝点应用的优点 1.1 优越的抗拉、抗弯、抗剪强度 钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入短钢纤维形成的一种新型复合型材料，这些钢纤维能够提高混凝土的抗拉强度 49%-80%、抗弯强度 60%-120%、抗剪强度 50%-100%。钢纤维混凝土在受到外荷载的作用时，首先是由混凝土承受外荷载，甚至发生开裂的现象。后期外荷载作用时，混凝土横跨面裂缝的钢纤维则成为外荷载主要的主要承受者，通常情况下钢纤维受到再大的外荷载作用，也只是发生变形，而没有对整体破坏路面，只有当整个钢纤维拔出才对路面造成破坏。所以钢纤维的抗拉强度使整体路面抗荷载性能都会增强。 1.2 优良的抗冲击 钢纤维混凝土的纤维掺入量为0.8-2.0时，抗冲击的强度就能提高 40-100 倍。 1.3 抗冻性能 并且具有良好的阻止、抑制因温度应力引起的裂缝和扩展。尤其是抗冻性能好，在混凝土中掺入一定的钢纤维可以让路面变薄，而且其他性能不变。这个性能具有很强的经济性能。 1.4 收缩性能 钢纤维混凝土比普通混凝土收缩率低 7%-9%。 1.5 抗疲劳性能 当掺有 1.5% 钢纤维抗弯疲劳寿命为 1times;106次时，应力比为 0.68, 而普通混凝土仅为 0.51; 当掺有 2% 钢纤维混凝土抗压疲劳寿命达 2times;106 次时，应力比为 0.92, 而普通混凝土仅为 0.56。 1.6 抗腐蚀性 钢纤维在空气、污水、海水等 腐蚀环境中具有着良好的耐腐蚀性，即使暴露在海水和污水中 5 年后试件碳化深度小于 5mm。当钢纤维的表面涂有复环氧树脂或镀锌时，更提高了耐腐蚀性。所以钢纤维混凝土能够能够运用于海、河桥梁墩等构件的结构层。 1.7 抗震性 高强度的抗拉力、断裂韧性、抗疲劳性等都说明了钢纤维混凝土能够用于抗震结构的框架节点等部位。 二、影响钢纤维混凝土性能的因素 钢纤维混凝土性能主要与钢纤维的类型、掺量、长径比、砂率、粗骨最大粒径、减水剂、掺合料等因素有关。为了满足钢纤维的高强度性能，一般钢纤维长度是 15-60mm，直径或等效直径为0.3-1.2mm，长径比为 30-100，纤维体积掺量为 0.5-2%。 钢纤维混凝土施工工艺是工程质量的关键，直接影响了混凝土的整体性和致密性。在施工过程中要严格控制混凝土的搅拌、浇筑和振捣、成型。搅拌需要遵循先后顺序，首先把钢纤维、水泥、粗细骨料搅拌均匀，然后加入水后再拌匀。浇筑最好在夜间进行，避免产生温度应力。钢纤维成型有粗骨料细、砂率大、纤维乱的特点，所以拆模后要及时发现纤维外露或者是漏振，出现这种情况及时用真空吸水工艺、机械磨平等工艺对钢纤维外露进行修整。对施工过程中浇筑成型的混凝土进行检测，满足工程项目设计的要求。 三、施工必要的新技术 3.1 设定最佳的配比 混凝土及钢纤维要设定最佳的比值，这种比值关系到路段自身的抗弯、路面设定的厚度、抗弯折的总强度。运算的公式为：设定的抗弯强度 times;（强度系数 times; 钢纤维固有的长度直径 times; 钢纤维的体积 ＋1）。经过对比可知，最合适的配比关系着总的水灰比、浇筑范围及体积率。此外，抗弯性还关乎设定的强度系数。针对于拌合物，确认比率时应设定强度测验以此来确定性能。 3.2 搅拌并投放钢纤维 在搅拌过程中先要选取并投入石料，在这之后再去放置钢纤维。确定搅拌是均匀的，然后再去增添水泥及碎石。分级投放是为阻止缓慢的结团状态。投放钢纤维及后续搅拌混凝土时，可选取分散投放的步骤并依照先干后湿的总体次序。有次序的投放应能避免凝结偏大的团块。投放钢纤维以前，先要搅拌得出均匀及定量的混凝土而后掺入细骨料及特定比值的钢纤维。 3.3 铺装桥身及桥面 路面及桥面可掺入 1% 左右的钢纤维混凝土，设定这一比值的铺装层可获取最佳状态下的抗裂性，行走在桥面上也会觉得舒适。要从根本上提升桥体的强度，先从慎重的铺装