铁路既有线防护棚架施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 铁路既有线防护棚架施工技术 中铁建工集团有限公司 上海 摘要：铁路既有线接触网为2.75万伏电压的高压线，跨越及临近既有线施工的安全风险非常高，一旦发生触电事故，将造成人员伤亡、接触网损坏，对施工人员安全、行车的影响非常大，后果非常严重；为了解决跨越及邻近既有线施工安全这一难题，在线间及站台上设立钢构架立柱，在接触网上方搭设防护平台，利用钢构架支撑上部的装修作业架，在接触网与施工区域间设置硬隔离防护架，并对防护棚、防护架设置绝缘套管、接地、防水、防砸等防护措施，杜绝了跨越及邻近既有线施工的安全隐患，同时也确保了工期节点的顺利实现。 关键词：2.75万伏高压线；既有线施工；安全防护；防护棚；防护架 1.前言 随着铁路及城市建设的跨越式发展，铁路站房改造逐渐增多，经常遇到跨越或邻近营业线接触网施工，铁路线接触网为2.75万伏电压的高压线，安全距离较大（2m），因防护不到位、施工人员安全意识淡薄造成人员伤亡、行车事故时有发生，难以保证人身安全和财产安全。保障跨越、邻近既有线施工安全成为本项目一大难题。 厦门站改扩建工程设计有跨越接触网的高架候车层和屋面，其屋面檐口装修施工部位为跨越既有线施工。为了给站房檐口装修施工提供作业平台，同时防止在对站房檐口装修施工过程中部分工具、材料掉入既有线范围，而影响列车行车安全。根据既有线施工要求，预先对既有线路需要进行檐口装修的范围进行棚架全封闭隔离防护。防护采用全封闭式门式棚洞，对既有线上部全部进行封闭隔离，在防护棚上搭设满堂架作为装修作业平台，防护棚设置防水、防静电、防砸功能，并可拆卸周转。本工程二、三阶段交接处在三阶段施工时接触网已挂设并带电，第三阶段主体结构施工为邻近既有线施工。为确保铁路既有线运营安全以及厦门站第三阶段施工安全有序的进行，现需在一站台处搭设安全防护架。防护架搭设高度为8.6米，搭设长度为75米。 2.适用范围 防护棚架适用于跨越铁路营业线接触及邻近营业线施工的工程，起到隔离、保护接触网的作用，在防护棚上可搭设操作架体进行结构及装修施工。 3.防护棚设计及安拆施工 3.1 防护棚设计 防护棚设计能承受一定的荷载，按上部脚手架及操作荷载进行棚架结构设计，（装修脚手架间距、步距设计为1.8m，架体高度按9.45m考虑，最大立杆底部受力244.55KG。考虑剪刀撑等，按260KG计算。）。 3.1.1 防护范围及高度确定 根据施工需要以及现场条件，棚架柱立在站台内距离站台边沿2米位置和接触网柱同一轴线，纵向间距为5.4米x4米跨，横向柱间距分别是6.75、8、6.75、6.75米。 棚架高度考虑既有线建筑安全限距，棚架顶棚底部距离轨面为7.25米。 3.1.2防护棚结构设计 防护棚架封闭由基础、支墩立柱、横梁、纵梁、棚顶构造、棚架两侧封闭构造、斜拉撑及附属设施组成，各部位设计如下： （1）防护棚基础：防护棚架基础采用长宽1.8m*1.8m、深0.6m的地面基础。基础设置在站台梁和轨道梁混凝土表面上，基础顶面预埋连接螺栓，基础间距按平面布置。 （2）防护棚支墩立柱：防护棚架支墩立柱采用phi;377times;10mm钢管，钢管与基础连接。钢管支墩底部设phi;600times;20mm钢板法兰盘，与基础采用螺栓连接，在支墩顶部增设577times;577times;20mm钢板，为与棚架横梁连接。顺线路方向钢管支墩间采用L80times;5角钢剪刀撑和phi;114times;4mm钢管系杆将各钢管支墩两两相连，轨道梁上和站台梁上支墩立柱高分别为7.985m和5.78m，钢管立柱外涂一层绝缘漆。为消除基础误差和反复利用，柱顶设计成可调节形式，如下图示，根据实际测量高度可以加垫钢板调整高度，调整范围为0-100mm，即允许钢柱长度和基础高度综合负公差而不允许正公差。 （3）防护棚横梁：在垂直线路方向同轴线钢管支墩上各设一根H450times;200times;8times;10作为横梁，H型钢横梁与支墩间采用4根phi;20的螺栓进行连接。 （4）防护棚纵梁：在垂直线路方向横梁上，搭接I25b工字钢作为纵梁，纵梁间距1.8m，对应上方脚手架立杆位置。 （5）防护棚棚顶构造 安全防护棚棚顶在纵梁上满焊6mm的钢板，再在钢板上采用20cmtimes;20cm方木作为分配梁，方木密布，棚面板设计为：一层竹胶板上+防水卷材+一层竹胶板，再在其上铺设6mm钢板。方木与钢