铁路机务系统安全管理的探析.docVIP

精品论文 参考文献 铁路机务系统安全管理的探析 侯德山（北京铁路局北京机务段 工程师 北京 100036） 　　摘 要：铁路系统的安全事故时有发生，对铁路事业的发展造成了一定的影响。文章简述了铁路机务系统中现状存在的安全问题，对造成安全隐患的原因提出相应的安全管理对策，以供参考。 　　关键词：铁路机务系统；安全问题；“杜邦Bradley 曲线”；安全管理一、 铁路机务系统安全管理现状存在的安全问题1、 安全风险隐患突出。1、旅客列车未按标停车的风险。2、 监控参数错输安全风险。3、调车作业安全风险。4、防洪安全风险。5、新提职人员的安全风险。6、折角塞门关闭行车风险。7、路外安全风险等。非封闭线路行人较多或大型牲畜上道等情况，都会危及行车安全。 　　2、 作业标准不精，应急处置效率不高。作业标准不精，例如是指乘务员现场简化作业标准，不按规定鸣笛、站停不检查走行部、手长时间离开自阀手柄和不进行呼唤应答等现象时有发生。应急处置效率低主要表现在：职工教育师资有限、乘务员不能及时接受培训、乘务员对部分机型构造、故障现象不熟悉，在发生机车故障时，不能够快速地发现和解决机务故障。 　　3、 司机执行力不足，重点工作落实不到位。（1） 指导司机工作质量有待提高。（2） 关键环节卡控不到位。（3） 工作未按照时间节点完成。 　　二、对铁路机务系统运用安全管理的建议分析杜邦公司提出：企业只有将安全变为一种生活方式，以及一种经营企业的方式，才能有所成就。“杜邦Bradley 曲线”包括自然本能、严格监督、自主管理、团队管理四个阶段。其可以帮助我们了解铁路机务的安全状况。在曲线中最左边的“自然本能”阶段，伤害率是最高的。表明，公司的管理层没有参与进来，只是靠自然本能对安全问题做出反应。如果曲线向右边移动，在“监督”阶段，管理层参与进去，只是作为执行者，而不是指导者。如果能在“自觉”阶段找到自己的位置，才是真正的进步，这时管理层参与了，得到了管理层在安全方面的承诺，同时获得了相应的安全知识的培训。在这一阶段，管理层充分认识到了安全的重要性，并公开奖励实践工作场所安全行为。最右边的“团队”阶段是公司领导层最期望达到的目标。在这一阶段，全员参与安全管理。安全监管已经成为不必要的手段，以团队的形式工作，提高了整个工作场所的安全水平。在这个阶段更多的安全保障，一切都在可控的状态。 　　以下从具体安全管理的建议体现“杜邦Bradley 曲线”中的严格监督、自主管理、团队管理来加强铁路机务系统安全管理。 　　1、 加强风险研判，完善安全管理体系.风险研判准确，措施控制得力，安全风险则低，反之则高。因此，我们在研判过程中要做到：①深入推进安全风险管理。正确把握山区铁路复杂性、多变性，准确研判瞭望风险点，将风险管理贯穿至每一个作业关键环节，强化对行车安全的控制，不断提升安全管理水平。②在段、车间、车队开展自查分析。 重点把握调车作业和列车运行两个关键环节，梳理瞭望困难地点、瞭望关键区段，建立瞭望安全风险问题库，完善防控措施，及时处理乘务员作业中的风险。 　　2、 紧盯现场关键，夯实安全基础。各级管理人员要齐心协力，坚持“源头抓待乘、运行抓监控、车动抓瞭望、全程抓联控、职工抓两纪、干部抓作风”的工作方针，强化现场安全盯控，将事故苗头压制在初期阶段。通常要做到以下几方面：①合理制订检查方案。卡控关键时段、关键区段、关键站场和关键人，采取添乘、“检字牌”“蓝白灯假设”和现场监听等方式，重点抽查乘务员瞭望、问路调车、信号确认制度落实情况，让乘务员养成“车动集中看、瞭望不间断”的良好作业习惯。②狠抓待乘管理。坚持每天中午、下午、夜间三个时段进行待乘检查，确保乘务员作业前充分休息，保证工作中精力充沛。 　　③抓好行安设备分析。利用机车在线视频全程监控乘务员现场作业，利用录音笔分析、强化乘务员呼唤应答的标准，利用监控分析提升乘务员操纵水平，确保现场作业中自控、他控、互控措施得以落实。④提升干部履职尽责能力。站、段纪委要狠抓干部作风建设，坚决制止管理中“依赖思想、因循守旧”的保守思想，杜绝“好人主义”，牢固树立“发现问题是水平，解决问题是能力”的管理理念，敢于坚持原则，敢于较真碰硬，切实提高干部的履职尽责能力。 　　3、 强化日常培训，提升综合素质.工作人员的综合素质直接影响着行业的发展。强化日常培养，提升乘务员的综合素质，有利于企业的管理，降低安全风险。这就要求企业：①抓实日常培训。以“安康杯大联赛”“百日提标、百弱补强”等活动为载体，日常培训以“五个一”为依托，坚持“每日一题、每周一学、每月一考、每月一练、每季一赛”，促使加深职工对规章制度和行车知识的理解和掌握，切实提高乘务员作业水平和安全意识。②开展典型案例教育。将以往责任瞭望事故作为原型，由表及里、由此及彼地深入剖析，把