修形珩齿新工艺 汽车培训课件.doc

修形珩齿新工艺 ? ????????????????????????????????????????????????????????????? 孙锡林 ?????????????????????????????????????????????? 陕西法士特齿轮有限责任公司????? ［摘要］ 笔者通过对国内外齿轮加工现状的分析，通过多年来齿轮加工的实践经验总结，提出了柱齿轮齿部加工热后修形珩齿新工艺，为了比较经济地实现修形珩齿新工艺，做了大量的工艺实验，并取得了显著的成绩。 ［关键词］齿轮加工现状?? 工艺实验??? 修形绗齿?? 市场前景 ? 1问题的提出 1.1国外齿轮加工的现状 降低汽车变速器中齿轮传动噪音，一直是汽车变速器行业的主攻对象。世界上大多数国家，特别是发达国家对汽车变速器规定了严格的噪音标准。为了降低噪音，汽车齿轮行业，从设计和制造两方面作了大量的工作。其中在制造方面，齿轮加工工艺的不断改进和制造精度的不断提高，使变速器齿轮传动噪音降低很多。上世纪八十年代以来，国外好多汽车齿轮行业，将原有的滚、剃工艺和滚、磨（展成法磨齿）工艺，逐步用滚、剃、高效磨（或者珩）工艺代替，我们最熟悉的美国EATON公司，在上世纪八十年代就成功地研制出了细齿变速箱，并且在片齿轮加工上，采用了滚、剃、珩工艺。上世纪八十年代、九十年代，热后磨齿工艺比较盛行。但在变速器的使用过程中，人们发现，热后高效磨齿工艺，产生的磨纹与齿轮的运转轴线平行，平行波纹产生谐振，在高速运转时降低噪音并不明显。然而，热后珩齿工艺产生的细微珩纹与齿轮的运转轴线不平行，呈斜纹状态存在。这样，就不会导致高速运转时谐振的产生，齿轮传动噪音得到了很大程度的降低。同时珩齿时的挤压和震动作用可以减少齿面热处理的残余应力，增强齿面压应力，提高齿轮的使用寿命。所以，国外著名的汽车变速器行业，正在实施滚、剃、珩工艺，或者滚、珩工艺。世界上著名的汽车齿轮加工机床生产厂商，例如格里森、德国KAPP、日本三菱公司都有强力绗齿机生产。但是，价格相当昂贵，每台价格大约在人民币500～600万元之间。而且加工各种零件相配的珩轮和珩轮修整器也相当昂贵。 1.2国内齿轮加工的现状和我公司齿轮加工的现状 ??? 国内好多齿轮生产厂家，在上世纪九十年代开始采用滚、剃、磨工艺。但是，由于高效磨齿机价格昂贵，进口格里森磨齿机每台价格大约在人民币700～800万元之间，磨齿成本高，多数厂家只是在高速运转齿上采用此工艺，大多数齿轮仍采用滚、剃工艺。上世纪九十年代就有厂家开始采用滚、剃、珩工艺，生产的微型车变速器以噪音低，寿命长，他们的珩齿工艺采用的机床是国内生产的YW4232剃齿机（主轴电机经过改造），珩轮是自己制造的环氧树脂砂轮，珩轮几何形状跟剃刀的形状一样，珩削方法也与剃齿方法一样，只不过剃齿是在热前加工而珩齿是在热后加工。 1995年笔者曾经到某厂考察过，对他们的珩齿工艺进行了详细的调查。后来在有关领导支持下，引进了他们几个珩轮进行实验，对我公司的产品试珩，齿面粗糙度很好，但总体来讲，使用他们的珩轮效果不太理想。首先，我公司齿轮模数大，珩削力大，此环氧树脂砂轮强度不够，会发生打齿现象。其次，环氧树脂砂轮脱粒很快（此珩轮每只珩轮也只能珩150件工件），对于我公司引进美国EATON公司的齿形K曲线修正不了。鉴于以上原因此项实验只好停止。 1996年我公司对引进美国EATON公司细齿变速箱（RT11609A）批量生产时基本上采用了EATON公司的滚、剃、珩工艺，但此工艺与现在EATON公司采用的滚、剃、珩工艺远不能比。现在EATON公司采用的滚、剃、珩工艺，珩齿是采用的格里森公司制造的强力内珩齿机（全数控），效率高，而且可以修正齿形，齿部精度高。而我公司现在在细齿生产上采用的珩齿工艺，是在日本三菱公司上世纪八十年代制造的KGH-301蜗杆珩齿机（蜗杆珩齿与滚齿原理一样，珩齿齿形不能修形）上进行的，蜗杆砂轮属于环氧树脂砂轮，脱粒很快，只能起到去毛刺，增加齿面光洁度的作用。但就这一点作用也使细齿变速箱躁音大大降低。 我公司目前粗齿变速箱的齿轮加工采用的是滚、剃工艺。由于滚、剃工艺热后齿面不加工，所以齿面的残留毛刺和磕碰，会增加变速箱的噪音。为了减轻变速箱的噪音，现行工艺在热后专门增加了一道工序：在综合检查仪上检查齿面毛刺，并用手工去毛刺。至于齿面热处理变形问题一直是滚、剃工艺解决不了的难题。 1.3新的修形珩齿工艺可以解决齿面热处理变形问题 要彻底解决齿面热处理变形问题，必须走滚、剃、珩工艺的路子。但是，国外绗齿机价格相当昂贵，要走滚、剃、珩工艺的路子势必增加生产成本，这是我们目前做不到的。那么，有没有一种既省钱、又能解决齿面热处理变形问题的加工方法呢？有。那就是新的修形珩齿工艺。 2新的修形珩齿工艺 2.1