盾构区间障碍物探测处理施工方案.docVIP

PAGE 北京地铁6号线第03合同段 朝~东区间盾构下穿既有二号线车站障碍物探测处理施工方案 中国中铁隧道集团有限公司6号线03标项目经理部 二оо九年四月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc229279090 1．工程概况 PAGEREF _Toc229279090 \h 1 HYPERLINK \l _Toc229279091 1.1工程简介 PAGEREF _Toc229279091 \h 1 HYPERLINK \l _Toc229279092 1.2工程地质 PAGEREF _Toc229279092 \h 2 HYPERLINK \l _Toc229279093 1.3水文地质 PAGEREF _Toc229279093 \h 2 HYPERLINK \l _Toc229279094 1.4地质对施工的影响 PAGEREF _Toc229279094 \h 3 HYPERLINK \l _Toc229279095 2.盾构下穿既有2号线地铁车站存在问题分析 PAGEREF _Toc229279095 \h 3 HYPERLINK \l _Toc229279096 3.盾构区间下穿既有2号线车站施工方案 PAGEREF _Toc229279096 \h 4 HYPERLINK \l _Toc229279097 3.1 工作井及暗挖导洞施工及障碍物探测 PAGEREF _Toc229279097 \h 4 HYPERLINK \l _Toc229279098 ３.２车站下方土体补偿注浆加固 PAGEREF _Toc229279098 \h 9 HYPERLINK \l _Toc229279099 3.3盾构内障碍物探测、排除方案 PAGEREF _Toc229279099 \h 10 HYPERLINK \l _Toc229279100 4、盾构下穿既有地铁车站准备工作 PAGEREF _Toc229279100 \h 13 HYPERLINK \l _Toc229279101 4.1陆地声纳、CT探测实验 PAGEREF _Toc229279101 \h 13 HYPERLINK \l _Toc229279102 4.2地质补充勘测 PAGEREF _Toc229279102 \h 17 HYPERLINK \l _Toc229279103 4.3既有车站两侧降水施工 PAGEREF _Toc229279103 \h 17 HYPERLINK \l _Toc229279104 5、盾构下穿既有车站障碍物处理安全措施 PAGEREF _Toc229279104 \h 17 PAGE 12 1．工程概况 1.1工程简介 朝～东区间设计里程为K14+488.814～K15+968.406，区间右线总长为1479.915m，区间始于朝阳门站东端，沿朝外大街向东敷设，止于朝外大街与工人体育场东路、朝阳北路交叉路口的东大桥站西端。 区间隧道采用盾构施工，始发井设在东大桥站西侧站端，盾构接收井设在朝阳门东侧站端。盾构左右线垂直下穿既有地铁二号线朝阳门车站，既有地铁车站结构覆土5.2m，车站结构高11米，盾构区间结构顶板距车站底板最小净距1.14m，盾构区间左右线结构净距10米，盾构区间隧道左右线距2号线车站结构变形缝分别为1.04 m、1.87 m。盾构下穿既有线2号线朝阳门车站 图1-1 区间盾构与2号线朝阳门站关系平面图 图1-2 盾构区间与朝阳门站剖面关系图 投标时节点工期为：2010年6月1日～2011年7月31日。 1.2工程地质 隧道范围内的土层主要为粉质粘土⑥层、圆砾卵石⑦层、粉土⑥2层及圆砾卵石⑤层，局部为中粗砂⑦1层和粉细砂⑦2层。２号线既有车站下方土体为粘土层。 1.3水文地质 本段线路赋存二层地下水，潜水（二）：含水层岩性为圆砾卵石⑤层，水位埋深为26.15m，位于盾构区间上方。层间潜水（三）水位推测标高为19.31米，位于盾构区间大跨位置。工程地质、水文地质剖面见图1-4 　　　　　　　　　　　　 图1-4朝东区间地质纵断面图 1.4地质对施工的影响 区间隧道盾构下穿既有2号线朝阳门站施工时穿越地层为粘土层，如盾构掘进遇障碍物时进行处理时，受潜水影响，需要采取降水措施才能保证盾构开仓前方土体稳定。 2.盾构下穿既有2号线地铁车站存在问题分析 问题一：盾构区间下穿既有车站施工时，因为施工过程中的施工沉降等因素，有可能会对既有线结构和地铁的正常运营造成一定影响。根据以往施工经验，盾构施工造成既有车站沉降可能达到15mm,远超目前地铁运营公司要求沉降控制2～5mm，因此在盾构掘进施工中必须采