盾构穿越地铁施工方案.docVIP

PAGE PAGE 1 1．工程概况 1.1 工程简介 浦西北京西路～浦东华夏西路电力电缆隧道工程是世博站配套工程，连接市中心的世博500KV变电站和中环的三林500KV变电站，两站直线距离约11.5KM。 工程起点：北京西路（大田路口）世博变电站世博站内工作井内壁（即世博4＃工作井内壁与隧道接口）。工程终点：锦绣路（华夏西路口）三林变电站围墙外1m。 线路走向：自北京西路世博站4＃工作井起，沿南北高架路西侧向南，穿过延安中路、淮海中路、复兴中路、徐家汇路至斜土路；折向东，沿斜土路至南车站路；折向南，沿南车站路、花园港路至南市电厂，向南穿越黄浦江，至浦明路；折向东北，沿浦明路至龙阳路；折向东，沿龙阳路南侧绿化带至锦绣路；折向南，沿锦绣路至华夏西路，与三林站电缆隧道连接。 1.2 区间隧道概况 本电缆隧道长度累计3947m，共3287环。隧道内径φ5500mm；隧道外径6200mm；管片厚度为 衬砌采用预制钢筋混凝土管片，通缝拼装。管片环全环由小封顶、两块标准块、两块邻接块及一块大拱底块共6块管片构成，环宽1200mm。管片强度等级C55、抗渗等级为S10。衬砌环缝设置凹凸榫，用17根M30的纵向直螺栓相连接；衬砌纵缝为平缝，设置φ40导向杆，以12根M30的环向直螺栓连接。 区间衬砌采用直线环＋楔形环进行平面线路拟合，楔形环拟合半径250m，楔形量29.8mm，为双面楔形。竖曲线通过在背千斤顶环面上分段粘贴石棉橡胶板，形成踏步形楔形环进行拟合。 管片间防水分两种：一种是通用的，采用两道防水层，一道是三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶复合而成的弹性橡胶密封垫，另一道为遇水膨胀止水条。弹性橡胶密封垫设置在管片的止水槽内，遇水膨胀止水条设置在弹性橡胶密封垫的外侧；另一种是在电缆隧道穿越4号线、6号线、8号线时采用的特殊防水构造，具体做法参见防水设计图纸。 1.3 隧道轴线概况 ⑴ 5＃工作井～4＃工作井 本隧道区间SK5+481.55 ～SK4+968.08，长513.47m，纵断面为V型坡，区间隧道顶部覆土厚度最大为22.16m ⑵ 6＃工作井～5＃工作井 本隧道区间SK6+300.99～SK5+496.55，长804.44m，纵断面为V型坡，区间隧道顶部覆土厚度最大为27.38m ⑶ 9＃工作井～8＃工作井 本隧道区间SK9+426.41～SK8+015.09，长1411.32m，纵断面为V型坡，区间隧道顶部覆土厚度最大为26.25m ⑷ 10＃工作井～9＃工作井 本隧道区间SK10+656.38～SK9+438.61，长1217.77m，纵断面为单坡，区间隧道顶部覆土厚度最大为14.46 1.4 水文地质 拟建隧道场地横贯浦江两岸，主要位于成都路、斜土路、南车站路、过黄浦江，经东三里桥路、至龙阳路、锦绣路、华夏西路。黄浦江、白莲泾、川阳河为场地内主要河流。场区内人口密集，交通繁忙，地形一般较为平坦，地面标高在2.54～4.76m 拟建场地地貌单元，属滨海平原地貌类型。上海第四纪松散沉积物和度约200～300m。 拟建隧道所经场地为正常沉积层与古河道沉积层交替出露，由于古地理环境变迁，古河道作用十分发育。根据场区工程地质条件及土层沉积特点，可将拟建工程沿线场地初步划分为两种沉积类型：正常沉积地段和古河道沉积地段。场底由于不同地质单元的土层组合不同，地基土的分布及性质变化较大，地层分布属第四系全新统至中、上更新统。自上而下可分为八大层及九个亚层。其中①层填土为近代人工填土，②层～⑤层为第四世纪全新世Q4沉积层，⑥层及以下土层为第四世纪上更新世Q31沉积层。 本区间隧道地质情况： ① 5＃工作井～4＃工作井 根据业主提供的地质资料，本区间盾构施工穿越的土层为：④灰色淤泥质粘土、⑤-12灰色粉质粘土、⑤-31灰色砂质粉土夹粉砂。 ② 6＃工作井～5＃工作井 根据业主提供的地质资料，本区间盾构施工穿越的土层为：④灰色淤泥质粘土、⑤-12灰色粉质粘土、⑥暗绿～草黄色粉质粘土、⑦-1草黄～灰色砂质粉土。 ③ 9＃工作井～8＃工作井 根据业主提供的地质资料，本区间盾构施工穿越的土层为：④灰色淤泥质粘土、⑤-11灰色粘土、⑤-4灰绿色粉质粘土、⑥暗绿～草黄色粉质粘土、⑦-1草黄～灰色砂质粉土、⑦-1T灰色粉细砂。 ④ 10＃工作井～9＃工作井 根据业主提供的地质资料，本区间盾构施工穿越的土层为：④灰色淤泥质粘土、⑤-11灰色粘土。 2．盾构隧道穿越地铁概况 2.1 电力隧道与地铁位置关系及穿越时间 ⑴ 电力电缆隧道浦西段 区间盾构在6＃工作井向5＃工作井推进时将下穿已建轨道交通4号线，电力隧道顶部与4号线上行线底部的垂直距离为9.4m，与4号线下行线底部的垂直距离为3.0m 区间盾构在进行5＃工作井至4＃工作井段推进时将下穿已建轨道交通8号线，本