2011年12月全国乘用车市场分析档精选.doc

2011年12月份全国乘用车市场分析 2012-01-11 09:40:00.0????搜狐博客 内容摘要：估计1月份的广义乘用车终端销量在115万辆左右，批发销量在125万辆左右，增长率约为-20%。2011年国产汽车国内终端销量比批发销量的统计数少了190万辆，而2010年国产汽车国内终端销量计算下来的是1782万辆，2011年国产汽车国内市场的增长率为-7%。 12月份产量表 　　12月份国内销量表 　　12月份批发销量表 　　2005—2010年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图 　　狭义乘用车生产商销量排行榜(2011年国内销售综合数) 　　狭义乘用车生产商销量排行榜(2011年国内外销售批发数) 　　广义乘用车生产商销量排行榜(2011年国内销售综合数) 　　12月乘用车市场回顾 　　正如上月乘联会的预测，12月份的乘用车市场比预期要好很多,乘用车的库存不但没有增加，反而有所下降。这就使大家对2012年市场预期大大提高。全年为了取得同比略高的统计销量，乘用车厂家和经销商都付出了巨大的努力和牺牲，如最后四个月上市新车的车型数量，接近前8个月的水平；仅12月份的促销，厂家和经销商损失的利税达几十亿元，看来在中国汽车销量比利润更重要。不过12月统计产销量明显不正常，这是一些企业又藏了产销量，以便补充1月份工作日过少造成年初开局差的困境,但藏的产销量仅有10万多辆，几倍的低于2010年年底。 　　2012年1月乘用车市场估计 　　2012年元旦小长假，国家把12月31日的休假换到一月份，可使2011年的GDP增长率提高0.4%，却使1月份少了一个工作日。而且春节也在1月，春节长假期间以及长假的前2天和后3天，市场最萧条的日子都在1月份，法定工作日仅有17天，同比要少3天，而环比少了5天；另外利用春节的设备维修和加班的强制休假，很多厂家会增加放假时间，都将损失销量；2012年年初厂家能吐的产销量有限；按惯例1月初车价会小幅回升，以便用于春节后促销，这也会影响1月份的销量；一般在1月份时厂家不压库，但2011年的批发和零售数都太高，为了不出现过大的负增长，而保住面子，一些厂家会利用一月份银行的新增贷款多，在节后市场萧条时适度压库，来增大批发量。估计1月份的广义乘用车终端销量在115万辆左右，批发销量在125万辆左右，增长率约为-20%。 　2011年乘用车库存变化情况 　　2010年年底，乘用车用户为赶政策取消的“末班车”市场极火，经销商库存降到较低水平的中线。2011年经销售手头资金偏紧，大量补充库存的难度大， 9月份赶节能车政策取消的“末班车”，消化了一部分库存，使前三个季度补库存力度不大。但2011 年市场与厂家期望的差距很大，在市场不理想的情况下，年底厂家大幅度压库是一般规律，但是提前在10月份进行压库存操作是极少见的，使产量比终端销量加出口数高出8万多辆；四季度货币定向宽松政策，到地方就会变形，使厂家的压库阻力减小；11月压库力度进一步加大，但是12月份又消化掉一些库存，狭义乘用车经销商库存全年增加约45万辆，全国汽车库存增加约70万辆，库存仅达到正常水平的上限，而不是像一些媒体说的那么大。估计一季度库存会继续增加，因此大家对今年的汽车市场不应太乐观。 　　2011年国产汽车国内终端销量是大幅负增长 　　中国有以丰补歉的传统，2010年汽车市场极火，厂家对2011年汽车市场不看好，从2010年10月到年底共藏了约50万辆汽车的产销量，在2011年吐出；从2011年年初到年底，经销商库存从较低水平的中线增加到正常水平的上限，增加了70万多辆的经销商库存；2011年汽车出口约80万辆，再加上2011年国产汽车国内终端销量1660万辆，再减去2011年底藏的10万辆产销量，构成了汽车统计批发数。因此2011年国产汽车国内终端销量比批发销量的统计数少了190万辆，而2010年国产汽车国内终端销量计算下来的是1782万辆，2011年国产汽车国内市场的增长率为-7%。目前中国汽车销量是以批发数为准，而批发数在国外是税务部门核查汽车企业主营业务收入的依据。世界多数国家统计汽车销量的依据是终端销量，因此国家统计局2011年年底授权也统计汽车的终端销量。 　　2012年汽车市场预测 　　虽然2012年中国经济继续处于软着陆进程中，但乘用车市场却提前复苏了。这是由于乘用车的超前消费能量又积聚起来；国民经济和职工收入还在增长，构成了新的买车基础；国家经济结构调整，目标是5年社会消费品零售总额翻番，在2015年达到30万亿元；潮流、攀比、压力和对现代生活的强烈追求，仍是乘用车市场快速增长的原动力。小企业减税、惠农政策的继续、进一步加快西部开发都对乘用车市场扩大有作用。从国际环境看，由于欧美债务危机，欧美复苏减缓，为中