跨呼大高速公路连续梁的设计与检算书.docVIP

新建铁路呼和浩特至准格尔铁路工程 HZSG-4标段 跨呼大高速公路特大桥连续梁支架、基坑开挖防护、交通防护、临时固结设计与检算书 目 录 1 编制依据 1 2 工程概况 1 3 0#块支架设计图 2 4 0#块支架检算 3 4.1 外荷载计算 3 4.2 纵梁计算 4 4.3 横梁计算 5 4.4 支架水平杆计算 6 4.5 支架立柱计算 7 5 边跨现浇段支架设计图 8 6 边跨现浇段支架检算 9 6.1 外荷载计算 9 6.2 纵梁计算 10 6.3 横梁计算 11 6.4 支架水平杆计算 14 6.5 斜竖向撑杆计算 15 6.6 直竖向撑杆计算 15 7 承台基坑开挖钻孔灌注桩支护计算 15 7.1 灌注桩支护锚固深度计算 18 7.2 灌注桩支护配筋计算 20 8 临时固结计算 22 8.1 单个临时固结所需的精轧螺纹钢筋面积计算 23 8.2 单个临时固结所需的C50混凝土面积计算 23 8.3 单个临时固结所需的钢板面积计算 23 8.4 临时固结设计图 23 9 防护棚架计算 25 9.1 呼大高速公路路面情况 25 9.2 设计标准 25 9.3 设计方案 26 9.4 设计参数 26 9.5 设计计算方法 26 9.6 防护棚架示意图 32 1 编制依据 （1）《跨呼大高速公路特大桥》呼准施桥-06 （2）《有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）》叁桥（2006）2206-B （3）《双线连续梁圆端形实体桥墩 L=48+80+48m 双线连续梁》呼准桥通-23-Ⅱ （4）《铁路常用跨度连续梁球型钢支座（LXQZ型）安装图》 通桥（2009）8361-LXQZ （5）铁路桥梁钢结构设计规范 TB10002.2-2005 （6）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范 TB10002.3-2005 2 工程概况 本桥位于跨多条既有省、国道及乡村道路，其中跨越呼大高速公路采用48+80+48m连续梁结构形式，其余均采用简支梁上跨，本桥桥梁全长为6412.01米，其桥跨结构形式为{（5-32m）+（1-24m）+（5-32m）+（3-24m）+（3-32m）+（3-24m）+（5-32m）+（2-24m）+（5-32m）+（3-24m）+（34-32m）+（2-24m）+（2-32m）双线预应力混凝土简支T梁}+{（48+80+48）双线预应力混凝土连续梁}+{（1-32m）+（2-24m）+（7-32m）+（1-24m）+（76-32m）+（2-24m）+（23-32m）+（1-24m）+（9-32m）双线预应力混凝土简支T梁}；除此以外本桥桥址经过的位置，地下水、地表水在不同程度上对混凝土结构具有硫酸盐及氯盐侵蚀作用，因此本桥施工时，对混凝土抗腐蚀有一定的特殊要求。 线路在DK33+160.50—DK33+338.20处跨越呼大高速公路。74#及75#墩为该处连续梁主墩，承台尺寸为18.6m×14.6m×5m，墩身均为实心墩，墩高7.5m，墩身截面尺寸为4m×8.4m。支撑垫石截面尺寸为2m×2.8m，高度19cm，支座采用球型钢支座LXQZ35000-0.2g及LXQZ8000-0.2g。支座设置根据施工图确定固定支座设于75#墩上， 75#墩设置固定及横向活动支座，74#墩设置纵向及多向活动支座，73#、76#墩均设置纵向及多向活动支座，支承垫石采用C40混凝土，垫石顶面四角高差不大于2mm。该处连续梁0#节段采用支架现浇，0#节长度12m，高度6.4m，体积311.92m3，重量810.99t；1#节段至10#节段采用菱形挂蓝悬臂浇筑，其中1#节段最重为125.9t,8#、9#和10#节段最长为4m，箱梁底板下缘按二次抛物线变化，梁底抛物线方程为y=1120÷66002×x2，连续梁与高速公路夹角为55.46°，公路为东西走向，铁路为南北走向，梁底至路面的最小距离为7.9m。呼大高速公路为双向四车道，路面总宽度为24.9m，中间设中央分隔带，宽度为2.0m。 3 0#块支架设计图 0#块型钢支架立面图（图一） 0#块型钢支架侧面图（图二） 4 0#块支架检算 4.1 外荷载计算 作用在支架上的荷载有 0#段悬臂砼重（砼重量按2.65t／m3计），P1=311.92×2.65／12×4=275.53(t)； 模板及支撑系统重按外悬臂砼25%计算，P2=275.53/4=68.88(t)； 人员及堆放材料和设备按150kg／㎡计，P3=11.7×4×0.15=7.02(t)； 砼施工捣固力按200kg／㎡计，P4=11.7×4×0.2=9.36(t)； 砼施工冲击力按200kg／㎡计，P5=11.7×4×0.2=9.36(t); P=P1+P2+P