高填方路基沉降变形规律研究 李宇晔.docVIP

精品论文 参考文献 高填方路基沉降变形规律研究 李宇晔 山东三山公路工程监理咨询有限公司 山东聊城 252000 摘要：目前，随着我国各地地区经济的发展，各地之间的交流与联系不断加强。尤其是在西部山区的高等级公路交通建设中，再加上西部山区地形起伏，地势高低不平，形成高填方路堤的数量就不计其数了，高填方路基的沉降变形问题在目前投入运营的高速公路中反映出的问题更为普遍和突出，而且高填方所带来的路基沉降和变形问题是诱发各种公路交通建设质量通病的一个重要而不可忽视的因素。所以，对高填方路基沉降变形规律的研究就显得尤为重要和迫在眉睫。对此，本文将深入系统的对各种不同地形条件下的路基沉降变形条件与规律进行研究与探讨，为各地区尤其是西部地区的高填方路基设计、施工和运营提供有效的研究指导与借鉴。 关键词：路基；本构模型；有限元分析；沉降与变形 1.计算模型与土性参数 目前 ，我国山区高速公路修建主要采用平坦型、斜坡型以及折线型三种修建方式，每种方式都有其适应的条件。随着时间、天气情况等不同外部环境以及建筑材料的材质、厚度等，都会在不同程度上影响高填方路基的沉降变形。因此，我将依据平坦型、斜坡型、折线型地基路堤这三种结构，来分析路堤在不同的地基的影响下沉降变形程度。通过参考相关文献资料，在自己原有的知识框架基础上，通过有限元计算分析，我参照某地山区高速公路土性实验参数，建立了自己的土性参数及计算模型。下面，我将作进一步介绍。首先，建立计算模型时，我主要将地基土分成两层（其在渗透系数、体积、杨氏模量、泊松比等方面有所差别），而关于路堤方面，我准备运用统一标准的压实度，同时采用相同的土性指标进行路堤沉降变形计算分析。 2.土体本构模型 本构模型主要包括线弹性模型、Duncan -Change(以下简称DC)模型、Mohr-Coulomb（以下简称MC）模型以及Drucker-Prager（以下简称DP）模型、修正剑桥模型（MCC）等五种模型。目前，针对本构关系的研究，一般主要是采用数学手段对土体的弹性、弹塑性、粘弹塑性理论的研究，更为复杂一点的要深入到颗粒变形用传统粘塑性模型描述。下面，我将针对着五种模型进行一下简单的介绍。 2.1线弹性模型 该模型服从虎克定律，是最简单的应力--应变关系，它只有弹性模量E和泊松比V两个参数，主要应用于比较坚硬的材料分析。 2.2DC模型 模型是一种非线性弹性模型，主要是用双曲线来模拟土的三轴排水实验的应力--应变关系，侧重于刻画土体应力--应变曲线非线性的简单特征，通过弹性参数调整去分析土体的塑性变形。该模型适用于变化不大、轴压增大的情况，如路堤的填筑。 2.3MC模型 MC模型一种弹性理想塑造性的模型，它是对胡克定律和Coulomb破坏准则的综合体，综合了其他理想模型的一种类型，故能有效模拟土体强度问题，对研究和解决高填方路基的沉降和变形规律有极大的帮助。MC模型采用的是一种弹塑性的理论模式，认为土体在达到抗剪强度之前的应力与应变关系是符合胡克定律的，能有效的描述土体的破坏行为，但是由于它的各种性质和缺陷，并不能有效的描述土体在被破坏之前的变形过程和原因，而且也考虑不到应力与应变关系的的影响以及分加荷还有卸荷之间的关系与影响。较其他模型而言，MC模型是一种合适的模拟岩土材料的土体本构模型。 2.4ＤＰ模型 DP模型在MC模型的基础上，针对MC模型的不足进行了修改和发展，比如DP模型针对屈服面方面，就将MC模型的六棱锥屈服面改为了圆锥形屈服面，实际上这样更加有利于程序的编制和数值的计算，所以就更加有利于探究、调查不同土质的性质和准确的分析不同土质的特点，这样也就便于我们对高填方路基的沉降和变形规律的研究。 2.5修正剑桥模型（MCC） MCC模型是在剑桥模型的基础上修正、发展产生的一种土体研究模型，具有等向硬化的弹塑性。它将剑桥模型的弹头型屈服面修改为帽子型屈服面，将塑性体应修正为了硬化参数，因此这样就能够更好地描述土体在发生沉降和变形之前的破坏行为和过程，同时较为准确的反映出土质在发生变形和沉降时的应力水平和应力路径。不管是从理论上还是在实际的操作上，MCC模型都是综合了各种土体研究模型而形成的一种比较完备的模型，全方位的阐明了土体的弹塑性及土体在发生沉降和变形时的特点，综合它的各种便宜和优点，所以MCC模型是目前应用最为广泛的土体本构模型之一。 3.不同地基上路基的沉降变形规律 岩土体的变形特征复杂多样，总体来说有非线性和非弹性、塑性剪应变、硬化和软化、