高速公路中线及高程测量技术初探.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路中线及高程测量技术初探 耿浩（葛洲坝集团勘测设计有限公司 湖北 宜昌 443000） 　　摘要：中线及高程测量是公路测量工作的重要内容，测量工作完成的快慢与质量的优劣，直接影响到公路工程的质量，因此，必须重视中线及高程测量。本文分别从中线与高程测量两方面分析了其测量技术要点。 　　关键词：高速公路；中线测量；高程测量一、高速公路中线测量技术（一）高速公路中线测量技术要点公路中线测量是把图纸上设计好的道路中心线在地面上标定出来，工设计和施工之用。即通过直线和曲线的测设，将道路中心线的平面位置测设到地面上，并测出其里程。即测设直线上、圆曲线上或缓和曲线上中桩。 　　公路工程施工测量放样中的中线施工放样主要包括导线点的坐标复测、中桩关键点的放样、中桩穿线以及栓桩。 　　1、导线点坐标复测目前高速公???的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。 　　2、主要中桩放样主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点。在放样中桩时应注意两项：（1）放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；（2）测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。 　　3、中线穿桩从理论方面来讲，根据导线点所放出的路线中桩是应该能够满足路线走向的。根据我们在其它高速公路测量放样过程中的实际经验，一些不符合的现象还是存在的，因此，为了能够更准确的一次就确定好路线中线，必须要进行中桩穿线的工作。中桩穿线过程和导线点复核测量的方法相似，是否合格，则是衡量路线的各个技术参数，也就是直线点是否在同一条直线上，曲线点是否也在同一条曲线上。中桩穿线如果有不相符合的情况，则应该以该直线或者是曲线相距的最远点来调整中间点，线型结点应当先定曲线再定直线。 　　4、栓桩在实际工程中，导线点放样的中桩如没有加以调整，那么中桩放样记录也就是栓桩的一个办法。如果是调整了，则应该在二次实测导线点时对栓桩进行记录，其它的三角网、骑马桩等也可栓桩，但不管用的是哪种方法，都应该考虑到施工过程中由于深挖或者高填方以后，还能否由其恢复中桩。 　　（二）GPS 在中线测量中的应用GPS 应用于中线测量放样时,我们只要先输入各主控点桩号,然后输入起终点的方位角,直线段距离,缓和曲线长度,圆曲线半径R,就可以轻松放样,比起传统的极坐标法要快得多。另外,如果需要在各直线段和曲线段间加桩,只需输入加桩点的桩号就行了,剩下工作由GPS 来完成。 　　下面以以LeicaGPS350 为例分析GPS 在中线测量中的应用1、直接调用预先输入的点进行放样根据对中杆所在位置与理论点的差值来前后、左右移动对中杆，直到符合放样精度要求为止，定出放样点（见图1）。 　　2、按预定的直线进行放样按预先定义的一条直线，再根据输入的有关线和格网的补充信息，即可进行放样，其工作原理见图2。另外，仪器还具有COGO（坐标几何计算处理）功能。即：（1）边长方位角反算选定2 个点（实测或预先输入），反算它们之间的边长、方位角和高差。 　　（2）导线点计算从1 个已知点出发，根据输入的导线边长与方位角，计算前方导线点的坐标。 　　（3）线—线交会由选定4 点定义的2 条线，计算其交点。 　　（4）线—弧交会根据选定2 点定义的直线及输入圆心坐标和半径所确定的弧段，计算出它们的交点。 　　（5）弧—弧交会根据输入2 个圆的圆心坐标及半径，计算出2 个弧段的交点。 　　二、高速公路高程测量技术由三角高程测量的原理我们知道：待测点高程=测站点高程+仪器高+高差-觇标高。其中，高差部分由于球气差（通常把地球曲率和大气折光对高差影响，分别叫做 球差和气差）的存在不能准确获得 ，所以直接采用三角高程测量是不能得到符合规范要求的高程结果。在实际施工过程中，应该把全站仪当作用来传递高差的特殊水准仪，通过全站仪获得两观测点的准确高差来得到符合规范的成果。 　　（一）三角高程的测量方法以拓普康GTS-711 的施工放样方法，阐述三角高程的测量方法：1、将测点及导线点的编号和三维坐标N、E、Z 输入全站仪的放样文件中（N 为横坐标、E 为纵坐标、Z 为测点设计计高程或导线点高程）。 　　2、将全站仪和后视棱镜