高速公路作业区行车风险与安全控制方法分析.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路作业区行车风险与安全控制方法分析 大连理工大学建设工程学部 辽宁 大连 116024 　　摘要：高速公路作业区的风险性较高，不仅交通流量大，而且作业环境十分复杂，使行车风险加大，威胁驾驶人生命安全。所以，有关部门应根据高速公路作业区存在的行车风险而提出合理的安全控制方法。本文主要介绍高速公路作业区的行车风险隐患，并提出安全控制措施，为安全行车创造有利条件。 　　关键词：高速公路；作业区；行车风险；安全控制方法 　　前言：在高速公路区域中，对公路进行养护维修具有必要性，但作业区域内的行车风险隐患逐渐加大，可能威胁驾驶人生命安全。尤其对于早期建成的高速公路而言，多数进入大修或中修阶段，对养护维修作业效率有着更高的要求。近年来，由于高速公路作业区事故不断增多，为相关部门敲响一记警钟。对此，有关部门应加强对高速公路作业区行车风险隐患的分析，并提出规避风险的安全控制方法。 　　一、高速公路作业区的行车风险 　　（一）行车速度过快 　　就我国高速公路而言，最高限速为120km/h，但部分驾驶人在行车过程中，行车速度超过该限制，存在诸多安全隐患。如若在高速公路作业区域内，车辆行驶飞快，则驾驶员的视阈十分狭窄，对周围环境的观察能力减弱与获取刺激信息量小，产生严重安全威胁，而安全事故发生概率加大。根据车的惯性可知，高速行车状态下，车辆躲避危险所需的制动时间延缓、制动距离延长。基于此，在高速公路作业区内，如果行车速度仍然加快，则可能产生诸多安全问题。例如，来不及躲避施工区域，发生碰撞，既对施工不利，又可能威胁作业人员及驾驶员的生命安全[1]。 　　（二）车辆变换车道风险 　　对于变换车道而言，主要包括判断性和强制性两种类型。在高速公路作业施工路段，驾驶员为正常行驶，在河流区产生的变道行为，属于强制性变道，其行车隐患相对较多。在此过程中，侧碰隐患较大。例如，车辆在第二车道内行驶，前方属于作业区，则车辆必须向第一车道而强行变道，此时如若第一车道有正常行驶的车辆，则两车极易发生侧碰。由此可见，车辆变换车道风险隐患相对较多，亟需相关部门采取有效措施而规避该行车风险隐患。 　　（三）车辆跟驰风险 　　在车辆行车过程中，跟驰风险是常见的风险隐患之一。高速公路作业区域内，如若后车未能与前车保持合理的车距，而前车遇到紧急情况急刹车时，后车极易追尾，产生跟驰风险。尤其对于高速公路上的行车而言，行车速度过快，一旦发生追尾事故，则造成不可挽回的巨大经济损失。因此，高速公路作业区的作业人员在开展工作时，应针对跟驰风险而采取一系列控制方法，确保行车安全[2]。 　　二、规避高速公路作业区行车风险的安全控制方法 　　由于高速公路作业区的行车风险隐患相对较多，对驾驶人造成生命与财产危险，因而相关部门人员应针对行车风险而采取必要的安全控制方法。作者主要提出三方面的策略，即：限制车速、发布作业信息、设置信息标志等。 　　（一）作业区域内限制车速 　　高速公路中的行车速度相对较快，是作业区域存在行车风险的重要威胁。所以，在距离作业区的一定范围内，应给予限速提醒，能够使驾驶人做充足的减速准备，规避不必要的行车风险。采取该策略的目的是，提高作业区通车能力，降低安全事故隐患。首先，相关部门在作业区域附近设置明显的限速标志，并在终止区设置解除标志。但是，限速速度及其标志设置必须应严格按照我国强制限速相关法律法规而执行，提高行车安全系数。其次，限制车速的方式相对较多，如减速垄、视觉限速标线等，相关人员根据不同需求而合理选择车速限制方式[3]。 　　（二）及时发布作业信息 　　及时发布高速公路作业区信息，能够为驾驶人提供重要参考。首先，建立和完善交通信息发布系统，使其能够更为全面的对高速公路通行条件、施工等相关信息加以反映，对提高作业区行车安全发挥着重要作用。其次，信息发布的方式相对较多，如广播、导航终端、互联网等，为驾驶人提供更多了解信息的渠道。高速公路作业区施工部门，应及时汇报养护维修进度等，确保相关部门人员能够及时发布相关作业信息，达到减少或控制行车风险的目的。 　　（三）设置可变信息的标志 　　高速公路作业区，应合理设置可变信息标志。作业区域及其周边环境相对较为复杂，使驾驶员需要处理的信息量加大，对其更好判断产生不良影响。通常，驾驶员在发现作业区信息时，对其有着初步感知的过程，经过长时记忆，对相关信息做出合理的判断与选择，最终做出快速反应和执行相应动作，达到车辆减速行驶的目的。对此，在合适位置设置可变信息的标志，能够为驾驶员预留足够的反应时间，使其顺利通过作业区。首先，为驾驶员预留足够的变道时间和距离；其次，为驾驶员预留足够的反应距离。根据以上原则而设置可变信息的标志，能够满足驾驶员需求，提高行车安全系数。通过设置可变信息的标志，驾驶员可以提前对作业