高速公路改扩建工程反射裂缝的防治.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路改扩建工程反射裂缝的防治 广西路桥工程集团有限公司 摘要：反射裂缝是公路改扩建工程常见病害。笔者首先论述了高速公路沥青路面反射裂缝的产生机理和危害，并从实际应用角度提出了多种反射裂缝的防治措施与处理方法。最后通过广西沿海高速公路改扩建工程的施工和运行验证了措施的有效性，为公路改扩建工程反射裂缝的防治提供了指导作用。 关键词：高速公路；沥青路面；反射裂缝；防止措施 由于具有较高的承载能力、平整度、舒适性和低噪音性等优点，沥青路面取代水泥混凝土路面，成为高速公路改扩建工程首选的结构面层形式，但由于沥青混合料自身特性以及交通量、超载重载的逐年增加，反射裂缝逐渐成为沥青路面普遍存在的病害顽疾，始终无法得到全面根治。为此，作者深入分析了反射裂缝产生的原因及危害，在此基础上提出相应的防治措施，并以广西沿海高速公路改扩建项目为依托，验证措施的有效性。 1、反射裂缝的产生机理和危害 1.1 产生机理 在半刚性基层上或有裂缝的沥青路面和水泥混凝土路面上铺筑沥青混合料面层后，在行车荷载和温度荷载的作用下，裂缝从下层逐渐向上层发展，并在原有裂缝正上方的新摊铺面层上产生新的“反射裂缝”。即反射裂缝的产生是由温度作用、行车荷载作用或两者综合作用的结果。通常把温度作用产生的反射裂缝称为温度型反射裂缝、行车荷载作用产生的反射裂缝称为荷载型反射裂缝。 1.1.1温度型反射裂缝 温度型反射裂缝包括低温收缩裂缝和温度荷载疲劳裂缝，低温收缩裂缝由温度的突然降低产生，而温度荷载疲劳裂缝由昼夜温差过大产生。 1）低温收缩裂缝：温度的突然降低在基层（或旧路）已产生裂缝的位置施加拉应力，导致裂缝持续增加，同时对新铺的沥青混合料面层施加附加拉应力，当附加拉应力超过面层的弯拉极限时低温收缩裂缝产生。 2）温度荷载疲劳裂缝：昼夜温差较大时，温度降低在裂缝端部产生的拉应力和温度升高产生的在裂缝端部产生的拉应力叠加，当叠加应力超过面层的弯拉极限时温度荷载疲劳裂缝产生。 1.1.2荷载型反射裂缝 行车荷载是反射裂缝产生的最主要因素，荷载型反射裂缝按车辆荷载位于裂缝的位置分为以下三个阶段： 1）荷载接近裂缝：荷载接近基层（或旧路）已产生的裂缝时，在裂缝左右两侧产生的相对位移在沥青混合料上层中引起剪切应力； 2）荷载位于裂缝正上方：荷载位于基层（或旧路）已产生裂缝正上方时，裂缝两侧的相对位移较小，沥青混合料上层主要承受弯拉应力作用； 3）荷载驶离裂缝：荷载驶离基层（或旧路）已产生裂缝时，裂缝两侧相对位移在沥青混合料上层中引起的剪切应力与第一阶段的剪切应力方向相反。 正是这一次弯拉应力和两次方向相反的剪切应力作用，导致沥青混合料面层反射裂缝的产生和发展。 1.2反射裂缝危害 在温度荷载和行车荷载作用下，基层（或旧路）已产生的裂缝应力集中，在荷载的反复作用下，裂缝向上和四周逐渐扩展，缩短了沥青面层的使用寿命，主要体现在以下以及方面： 1）降低路面结构防水性能：裂缝的产生会使路表水沿裂缝进入路面结构甚至路基，降低路面结构的防水性能。 2）降低基层强度：基层是路面结构主要的承重层，裂缝的存在导致路面板体不连续，使得车辆荷载通过裂缝传递至路基顶面，降低路面结构整体强度。 防水性能下降、强度的降低及易使路面产生唧浆、坑槽、龟裂等病害，加速路面结构破坏，进而增加路面养护费用。 2、反射裂缝的主要防治措施 高速公路改扩建工程反射裂缝的防治是一项复杂的工作，必须从多个角度分析，采取切实可行的措施，方能取得较好效果。 1）面层混合料选择：面层应选择模量较大、敏感性较低的沥青，并尽量采用改性沥青或高粘改性沥青，集料最大粒径应小于在31.5mm，混合料级配曲线应平顺圆滑并尽量靠近级配范围下限。 2）基层材料选择：试验选择半刚性基层材料和级配，主要原则是使强度、刚度、稳定性符合当地的荷载和温度环境，必要时添加早强剂等外加剂，以提高提高耐久性和抗裂性，减少基层自身裂缝。 3）增加应力吸收层：在沥青面层和有裂缝或施工缝的基层之间增设应力吸收层可有效减少或消除反射裂缝，同时增加面层的弯拉强度，常用的方法包括在裂缝处增加防裂贴、使用玻纤格栅、土工格栅、采用碎石封层等。 4）路面结构的合理设计：通过设置试验段等办法确定最佳沥青混合料面层厚度，并适当增加面层厚度，当面层较薄时，沥青层和水泥混凝土层间应竖向拉应力