高速公路盐渍土路基处理方法及施工措施.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路盐渍土路基处理方法及施工措施 夏少敏 　　中国水电建设集团十五工程局有限公司 陕西西安 710065 　　摘要：克拉玛依至塔城高速公路位于新疆维吾尔自治区北部的克拉玛依市和伊犁哈萨克自治州的塔城地区，此段公路盐渍土路基病害较为严重。根据克塔高速KT-1标段盐渍土路基病害的实际资料，分析了南疆地区盐渍土的工程特性；探讨了影响盐渍土路基病害产生的危害，最后结合新疆高速公路库阿段工程实际，分析研究了具体的工程治理措施。 　　关键词：高速公路；盐渍土；处理；措施 　　一、工程概况 　　本项目作为连霍高速公路联络线四奎屯至塔城重要组成部分，同时也是新疆公路网规划中三横两纵两环八通道通道三的重要组成部分，是克拉玛依和塔城地区联系内地和乌鲁木齐及新疆南、北疆最主要的便捷的通道，对两地的发展起着至关重要的作用。 　　KT-1标段一工区线路起点位于克拉玛依市白碱滩区的三坪水库附近，通过设置三坪互通与同步建设的克拉玛依至乌尔禾高速公路衔接，然后沿黑油山脚布线，进成吉思汗山口后偏西行进进入托里县境，经百户村后于K20+500处上跨S201后沿其南侧行进，在K31+571处与二工区达尔布特特大桥起点相接。一工区全长31.421km，起止桩号为K0+150～K31+571，沿线包括1个互通式立体交叉和1个停车区，主线大、中、小桥2096 m /15座，互通式立交桥452m/3座，跨S201分离式立交81m/1座，涵洞、通道77座，其余部分均为路基。沿线主要经过的地区有克拉玛依市白碱滩区、塔城地区托里县乌雪特乡等。 　　二、克塔高速KT-1标段盐渍土路基基底及填料所存在的问题 　　克塔高速KT-1标段内盐渍土路基病害较为明显，盐渍土病害严重地段，路基下沉、道路变形，严重影响了行车安全。 　　（1）松胀硫酸盐渍土中的硫酸盐（通常指硫酸镍基硫酸镁）随着温度变化，其自身体积随之发生变化，因而引起土体积发生变化。由于昼夜温度升高、降低反复作用而产生硫酸渍土填筑的路基边层周期性体积变化，使这部分土体结构破坏而松胀。此外，夏季气候炎热，地温升高，土中含硫酸钠的溶液经土的毛细管上升至地面，其水分蒸发后，留下无水的盐结晶，久而久之在土的表层形成一层污雪状的松散层，这一过程也会使路基表层土体呈松散状态。松胀程度与土中含硫酸盐的多少、土的类型以及当地的气候、水文条件有关；松胀深度还与路堤的朝向（阳坡和阴坡）有关，松胀深度还随地区差别而有所不同。 　　（2）盐胀因碳酸盐具有遇水膨胀的特点，所以用碳酸盐渍土填筑的路堤，当浸水或淋溶时，土将很快转变成亲水性显著的柱状碱土，而这种碱土塑性强，渗透系数小，往往造成边坡溜塌、路肩泥泞等病害。硫酸盐渍土的膨胀受季节性温度变化的影响，即秋后温度降低，其较深范围土层中硫酸盐吸水结晶，体积增大，促使土体体积膨胀，即为盐胀现象。 　　硫酸盐渍土填筑的路基，由于年复一年的盐胀，使路基和路面基层松胀、强度下降、路面不均匀隆起、路面周期性地发生鼓包、波浪和开裂，导致路面变形破坏和使用品质急剧下降，严重影响了公路交通和路面的使用年限。 　　（3）冻胀和翻浆当路堤在冬季受到冰结作用时，水分经常由温度较高的土层向温度较低的土层方向移动，以致在临界冻结深度聚冰层附近发生水分聚集的现象。聚集的水分来自基底的地下水，通过其毛细管作用而上升。形成冰冻的土层中具有大小不同的冰粒或冰层，使其体积大大超过了土层中原有的孔隙和含水体积，即为冻胀现象。至春季融冻时，上层冰粒首先溶化，而下层冰粒尚未溶化，则上层的水分无法下渗，致使上层填土中的含水量超过液限，加之车辆通过时的挤压、冲击作用，使得路基出现翻浆。 　　（4）溶蚀和退盐盐渍土路基受雨水冲洗，表层盐分被溶解后随雨水下渗，造成退盐作用，结果使路基变松，土体由盐土变成碱土，增加了土的膨胀性和不透水性，降低了路基的稳定性。降水量少的地区，路肩出现许多细小的冲沟，降雨量多的地区，路基土体内形成空洞，小孔洞的直径约数十厘米，大的达1.5～2.0m，孔洞出露地表成为明洞，否则称为暗洞。 暗洞在车辆载荷的作用下，会突然塌陷，危及行车安全。 　　（5）路基的次生盐渍化路基的次生盐渍化是盐渍土地区地下水中含有较多的易溶盐类，通过毛细管作用水分上升，如果路堤没有足够的高度，则毛细管水就蒸发，盐留于土中，时间长了填土中的含盐量势必逐渐积累增大，变成盐土。路基的次生盐渍化影响路堤的密实度及稳定性，导致路基病害。 　　三、盐泽土路基施工处理方法 　　克塔高速KT-1标段本工区的特殊路基形式是以中硫酸盐为主的盐渍土为主，采取的主要措施是先挖除路基原表面的盐渍土（挖深30㎝），经过处理压实后，用砾石土分层换填压实后再在路床底部铺设两布一膜做隔断层。 　　对填料的含盐量及其均匀性应加强施工控制检测，路床以下每1000