高速公路路基填筑控制及注意事项.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路路基填筑控制及注意事项 （四川省交通运输厅公路规划勘查设计研究院，610000） 【摘 要】高速公路具有施工质量要求高、工期长、施工难度大、施工任务重的特点，路基是路面的基础和根本，可以传递荷载、雨季中排除多余的水分、保持大致恒定的温度等。在本文里笔者将根据相应的规范和条例以及本人的施工经验，阐述路基的填筑及相关的问题。如果有失之偏颇的地方，还请广大读者批评斧正。 【关键词】高速公路；路基；填筑控制 高速公路是高等级的公路，和一般路基比起来它的路基处理要求要更为严格一些。路基填筑的好坏直接影响到道路的使用年限、修理时间、通车能力、路面成型的优劣等方面，为此，对于路基填筑一定要格外慎重，保证路基填筑质量，切不可贪功冒进做饮鸩止渴之举。下面具体阐述路基填筑的控制及注意要点： 一、路基清表 通常情况下一条新的高速公路是不会修建在另外一条公路上的，如果有也是重合的很少。清表时除了常见的腐殖土、种植土、垃圾、树桩、块石、孤石等一些常见的地表附着物外，坟坑、窑洞、暗河、地下河等的处理也需格外注意。坟坑等处理时要注意首先就是认领，如果坟坑不经认领就进行施工，那么很可能会引起当地居民的不满，造成后期的处理是相当的复杂和麻烦。笔者在某地施工时就有过因为急于施工追赶施工进度，对工区内的未明确墓主的坟坑强行推平进行施工，进而招致当地村民阻挠，停工长达月余的惨痛经历，坟坑的认领对施工的影响由此可见一斑。坟坑认领后，起坟完毕要将坑洞填实并碾压到位，否则坟坑所在部位极易引起塌陷。对于窑洞这类体积较大的人工坑洞，在清表时必须填实且不得一次填起，如果一次填起易填压不实，将来会造成路基沉陷或者其他安全隐患。暗河、地下河之类最好是探明水流方向、流量大小，如果条件允许可请地质部门进行勘测，然后采取相应的措施进行处理。如果暗河比较难以处理可以在相关权威地质部门做出证明后，向业主说明情况，并和设计单位进行协商以获得行之有效的处理方法。如果需要避让，在得到业主允许和设??单位的变更后可以避让，但要做好变更图纸和施工的变更记录。 在清表时，还要注意清理的方向。在确定清理方向后，以经济实用方便为本意，不但要考率运输的距离，还要考虑相关的其他方面，如行驶路况、当地民情、地方法规、环境保护等，争取多位一体的进行全盘考虑。一般情况下是在清表前获知路面的设计标高和地物地貌的实测标高，有这二者就可以决定从哪里清表和如何清表。在有明确标高的前提下，通常是由高处向低处清理，从高处的杂物清理至低处时还可以拉走，而从低处清理的话，清理后过低的话还要重新回填垫起，这样的路基稳定程度和由上方开挖至设计高度的路基相比相差甚远，而且在碾压时，垫起的填料还容易分层或带起形成新老路面不结合的情况，并且这样的路基也不利于后期的灰土处理等工序的进行。 在具体清运时，尽可能地由里向外、由一边向另外一边进行，这样一方面避免清运车辆在路基上过多的反复碾压，降低了形成翻浆、弹簧等病害现象的可能性，另一方面减轻了清运时车辆对路基的反复污染（清运车辆跑、冒、滴、漏），此外还使车辆尽量不走回头路，减轻油耗，降低燃油费，节省了施工成本，增加了项目利润。 清表时还可以从较硬地面的地方向较软地面的地方进行。这样可以尽量的将坚硬地方的多余的杂物调配至软弱的地方，减少了将来的回填量而且近距离的运送也对节能和创效有利。 二、路基填筑 1、填料的选择 填料的选择以方便、经济、可行为原则，在选择路堤填料时通常是采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土质，严禁使用包括淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土质。另外对于液限大于50，塑性指数大于26 的土，常规情况下不得作为路基填土使用。 另外，运输距离的远近以及每公里油耗都在考虑范围内，此外还包括往返的车次及所需时间。还有所选的填料是否适合本段路基的填筑，填筑之后是否会发生不利的情况，这些都是填筑前必须考虑的问题。 填料选择的第一个标准就是是否具有最佳含水量，以保证所填筑土料在最佳含水量下极大可能的达到最佳压实度。假如项目所在地的土质含水量比较大以致于水分过高达不到最佳含水量，则在必要的前提下可以通过翻晒来实现降低所含水分，以使其达到最佳含水量。当然亦可尝试降低摊铺厚度、增加上下层之间的填筑时间间隔、填筑土料时适当的搅拌并以一定量的石灰等方法来达到降低含水量，以便后期碾压时最接近最佳压实度。 2、填料时的注意事项 当选择不同的土质进行路堤填筑时，可根据情况采取对应的措施进行处理，例如当透水性差的土料被填筑在下层时，其透水性差的填筑土料的表面需做成具有一定坡度的横坡，这样的横坡可以较大的可能性保