高速公路路基填筑施工技术探析.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路路基填筑施工技术探析 浙江省宏途交通建设有限公司 杭州 310051 摘要：路基填筑是道路工程中很重要的一项内容，当前对道路工程质量的要求越来越高，路基填筑的质量直接决定了道路工程的质量。目前发生的许多道路质量问题均与路基的填筑有着很大的关系，因此对于高速公路路基的填筑问题应引起足够的重视，从而保证公路的质量。 关键词：高速公路；路基填筑；路基压实 随着经济的不断发展，我国交通网络的建设也得到了很大的促进，与此同时，人们对于道路的质量要求也越来越高。路基是道路工程的基础，是路面荷载的主要承载部位，当路面上有车辆荷载时，荷载通过面层传递给垫层和基层，最后将荷载分散传递给地基，因此路基具有承重和传递荷载的双重作用，在道路结构中至关重要。路基填筑的质量直接决定了道路工程的质量。 1.路基填筑准备 首先，应进行测量放样。施工人员在进行施工时，必须按图施工，施工前的首要工作是进行放样，测量人员依据道路的施工图进行放样，从而在地面上确定路基的中线和边线，以确定路基填筑的范围。测量放样是施工前最重要的工作，后续工作的实施完全按照放样出的区域进行施工，因此要求测量放样必须准确无误，放样时反复检查并通过验收后方可进行后续施工。 其次，应对基底表面进行清理。基底往往残留有许多的杂质物质，如树根、树叶、草皮、生活垃圾等。这些杂质会对路基填筑质量具有很大的影响，因此必须清理干净，清理时的一般厚度不应小于150 mm。如果基底有坑槽、洞穴以及墓坑等凹陷部分，应采用原土或者砂性土进行填埋，填埋时应注意分层填埋分层压实，切忌一次性填埋完全后再进行压实。另外当需要在斜坡上填筑路基时，对于坡度不大于1：5的斜坡，应碾压密实后填筑；当坡度大于1：5时，应将斜坡挖成宽度不小于1m 的台阶后在进行填筑。 最后，应进行路基压实实验。路基填筑中的许多作业参数必须通过压实实验来确定，压实实验选用的实验路段宽度应为全幅路基宽度，长度应不小于100m，压实实验主要需要确定的工作参数包括路基填筑时的松铺??数，碾压机械的组合情况，碾压遍数和碾压的速度，填筑材料的最佳含水量等[1]，并且这些参数必须经过监理工程师审核批准后方能作为施工指导依据。在进行实验段的路基填筑时，填筑应分层进行，每一层的厚度应满足规范要求，不得超出规范允许的厚度。对于土质路基的整平可采用推土机，石质路基可采用推土机和人工进行整平。在碾压机械的选择上，应结合填料的密度和含水量进行选择，并通过各种机械的对比，从而选出最科学的压实机械组合。 2.路基填筑 以上所述的准备工作是路基填筑前所必须的过程，每一个过程都不可缺失，当完成所有准备工作后即可进行路基的填筑工作。根据填筑材料的不同，可以分为以下几种。 2.1 土质路基 土质路基填筑时，有以下几种填筑方法：水平分层填筑、纵向分层填筑、横向填筑和联合填筑[2]。不同的填筑方法适用于不同的实际工程，在选用时应结合项目的具体工程实际条件来选用，高速公路一般选择水平分层填筑方的填筑方法。土质路基填筑时宜优选级配良好的粗粒土为原料，并且应分层填筑，每一层的填筑厚度根据试验段数据确定，并且应满足现有的施工规范。每层填筑顶面应设置不小于2%的坡度，方便进行排水，在路基顶两侧应设置阻水带和急流槽，防止边坡出现冲刷破坏的现象。如果同一段道路的填筑的材料不同，严禁将不同的填料混合后进行填筑，应对每一种填料采用分层填筑，将透水性强的材料置于较小的材料下部，以防止路基内部出现积水。 当将两种材料顺序填反时，每一层分隔处应设置渡垫层，使得雨水能够渗透下去。对于有横坡的地面，当坡度较大，超过1：5时，应将横坡挖成台阶状，并且台阶的宽度不小于1m。 土质路基中最关键的问题是土体含水量的控制，填料的含水量不能过大和过小，一般控制在最佳含水量的plusmn;2%左右，含水量过大，碾压时，碾压密实度无法得到保证；含水量较低，存在同样的问题。因此当填料的含水量无法满足施工要求时，应对填料进行一定的处理，对于含水量大的填料，可以在填筑前进行翻晒；对于含水量低的填料，在填筑前可以进行洒水，提高含水量，达到施工要求。 2.2 石质路基 石质路基的填料主要是石料，施工中宜选择不易风化的石料进行填筑，以保证路基的强度要求，如果施工中采用的石料已经强风化，应将其当作土质路基对待。对于石质路基，也应该像土质路基那样分层填筑，分层碾压，且每一层的铺设厚度应满足相应的技术规范。设定松铺厚度的值不大于500mm，对于填料的最大粒径也应该有相应的控制，其大小不能超过每层铺设厚度的2/3。施工中的路段如果是坡度较陡的山坡，或者石料的来源主要是大方量的爆破产生的移挖作填，那么可采用倾