高速公路路基填筑施工技术控制.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路路基填筑施工技术控制 广东省高速公路有限公司粤赣分公司 【摘 要】高速公路地形比较复杂，在填筑施工方面具有一定的难度。本文根据工程案例，对高速公路路基填筑施工工艺进行探讨，供同行借鉴参考。 【关键词】高速公路；路基填筑；施工工艺 一、工程概况 某高速公路全长72.55km，设计行车速度为80km/h，路基宽度24.5m，设计荷载为公路Ⅰ级，设计洪水频率：特大桥为1/300，大、中、小桥及涵洞、路基为1/100，桥涵与路基同宽度，其中，中央分隔带宽2.0m，行车道宽2times;7.5m，行车道路缘带宽2times;0.5m，硬路肩2times;2.5m，土路肩2times;0.75m。工区路段填方路基总长3.7km，共24处填方段落，填方总数量115万m3，其中填方高度大于20m的有8处，最高填方路中心高度25m，最高填方边坡高度42m；半填半挖路基段落11处，长度310m；填挖交界16处；坡地薄层软土处理12处；三背回填25处（涵背以每座涵洞为一处，桥台背以单幅一个台为一处，挡墙背以一段连续下挡墙为一处），其中桥台背回填8处。服务区一个。 二、路基填筑施工质量控制要点 （1）边界处理 对填方体而言，边界处理分为填前地基处理、填方过程中的周边处理和填前排水处理。 1．填前的地基处理 由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如果不对原地面进行有效处理，易发生接合部沉降病害。填前地基处理首先是对地基进行简易的挖探，如果地表下面土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实，如存在超过常规清表厚度的软弱区（如淤泥等），无法进行填前压实，则须进行专门处理。工区路段未出现深层软基，但在水稻田和冲沟地带常见50～400cm厚度的软弱层，多为坡残积粘性土，由于填方区域多处在坡地且地下水及地表水富集，软土层虽薄也要慎重对待，通常采用全部挖除软土的方案，地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，不仅要将软土全部挖除，还要按规范形成土质台阶后再进行填筑；当地面横坡陡于1：2.5时，还须由设计单位对路堤作整体性滑动的稳定性验算，视需要采取适当的处理措施。 2．填方过程的周边处理 高速公路路线经过山谷坡地、翻山越岭，形成了路基部分路段半填半挖、填挖交界的路基结构形式，对于上述的特殊路基的施工质量一定要特别重视，如果施工措施不到位，势必在交界面处形成滑动面，造成因填筑高度较大，土的自重引起沿交界面错动的滑坡现象的发生，造成公路工程的质量事故。 ①半填半挖、填挖交界路段的坡面上设置台阶的施工技术措施： 施工中，我工区按照设计要求在交界面上开设宽度不小于2m，高度不小于0.5m，并向内倾斜4%的坡度，台阶开设自上而下从山坡顶面一次开挖至山坡底面。 除了在半填半挖、填挖交界的坡面上设置台阶外，对于地面自然横坡陡于1：1.5的斜坡填方地段，填前除清表外也应挖成台阶宽度不小于1.5m，以2～4%向内倾斜的台阶，然后从坡底自上而下逐层进行填筑，在填筑前，台阶必须碾压，压实度大于85%。 上述挖台阶的技术措施是为了保证新、老土紧密咬合在一起，形成有效的连接整体，防止接缝处的断裂而破坏路基结构。 ②半填半挖、填挖交界加筋处治施工技术措施及质量控制方法： 对于地面横坡大于1：2，纵、横向填挖结合部，按设计要求铺筑土工格栅进行处治。 工程中，我们采用型号为CATTSG70—40的塑料土工格栅，经取样送检试验满足设计要求的各项物理力学性能指标。 按设计要求的半填半挖、填挖交界加筋处治的路段，在93区顶经验收合格后，就可进行土工格栅的加筋处治施工。 土工格栅铺设时，必须先确定填挖交界面的零填线，并以该线作为土工格栅铺设填方及挖方长度的定位线： A．当填方宽度小于10m时，应满铺填方路基上，嵌入挖方的长度不小于填方长度的3/5； B.当填方宽度大于10m时，顶层和底层的嵌入挖方长度不小于6m，伸入填方区长度不小于10m。 土工格栅共铺设四层，每铺一层其上铺筑50cm的天然砂石土，土工格栅的第一层填料必须用人工摊铺找平后压实（填料须采用同类土或内摩擦角较大的砂石材料），土工格栅的搭接长度为20cm，用8号铁丝帮扎连接牢固，分层的土工格栅必须预留1m的反包长度，并与下层格栅用“U”型针固定连接。砂石土共铺三层，总厚度为1.5m，即铺筑至96区路床顶面时就完