高铁薄壁空心墩施工工艺及质量控制探讨.docVIP

精品论文 参考文献 高铁薄壁空心墩施工工艺及质量控制探讨 高俊厂 中铁三局第四工程有限公司 650212 　　摘要：线形控制和外观控制是高铁薄壁空心墩施工的难点，本文以长昆客专云南段宝象河特大桥为例，探讨了薄壁空心墩施工工艺，并概述了线形控制和外观控制的具体措施。 　　关键词：薄壁空心墩；施工工艺；线形控制；外观控制 　　一、工程简介 　　宝象河特大桥孔跨为46times;32m，桥梁长度为1518.166米，该桥9号～43号墩设计为空心墩，共计35个空心墩，墩高为26～53米。墩身纵横向、内外均变坡（外壁40:1，内壁50:1），承台以上1.5～2米高度为实体墩，不同的墩高墩顶设计型式及尺寸不同。高桥墩墩身线性控制与外观质量控制是本工程控制的要点。 　　二、薄壁空心墩施工工艺 　　（一）施工放样 　　空心桥墩采用整体定型模板施工，由于墩身坡率影响，墩身结构尺寸随标高变化而变化，首节模板安装需要确保模板标高和结构尺寸符合设计要求。放样前复核承台基顶标高与设计相符，否则需对基顶面混凝土进行凿除。承台基顶标高复核无误后，在基顶上放样如下点位： 　　 　　 （注：中心为直板面，没有凹进的流水槽） 　　桥墩施工前，将各个桥墩1～8号点坐标上报测量组，由测量组复核后统一下发。模板安装前对1～8点进行放样，并清晰弹出图示模板安装线，其中4、5号点标记需牢固明显，以便施工过程中吊线复核桥墩垂直度。 　　首节模板安装完成后，对首节模板高程进行复测，通过增加或减少模板底钢垫片调节模板高度，必须确保首节模板顶高程与设计高程相符。 　　空心段施工放样方法同首节实体段施工，空心段以外模结构尺寸控制内模。当桥墩施工至一定高度时，水准测量无法进行时，使用精密仪器采用三角高程测量，复核模板顶面标高。每一次浇筑均需要采用全站仪进行轴线校核，确保墩身线形符合设计要求。 　　墩身、顶帽及垫石平面形状和尺寸依据桥墩中心纵横十字放样，高程采用光电测距三角高程测量方法测定。墩身模板尺寸的测量限差为20mm，高程设放限差为30mm，模板上同一高程线的测量限差为10mm。 　　混凝土至顶部时，根据需要在墩顶桥梁中线上埋设2个中心标，并在墩顶大小里程方向异侧各测设水准点一个，以便今后对垫石平面位置和高程进行放样测量。 　　（二）钢筋加工及安装 　　按图纸要求承台顶面以上3米范围内不得出现接头，同一连接区段内钢筋接头数不得超过25%。由于目前现场钢筋定尺均为12米，第一节钢筋长度分别为4.5m、5.5m、6.5m、7.5m以保证承台顶面3米内没有接头（墩身钢筋需埋入承台1.4m）。 　　承台混凝土施工前，按图纸布置将墩身主筋及实体段分布钢筋预埋好。为确保承台钢筋不被墩身预埋钢筋重量压变形，严格按要求做好U型支撑钢筋。 　　管段内空心墩主筋采用双层钢筋，钢筋为直径28mm（25mm）的HRB400钢筋，采用滚轧直螺纹机械连接。且同一区段内（同一区段长度为98cm）钢筋接头数不得大于25%，钢筋接头避免设在基顶以下3m范围内。按图纸要求，环向水平箍筋采用焊接连接，且焊缝长度不小于20cm。 　　为保证墩身护面钢筋间距均匀，制作墩身钢筋时安装定型胎具，以保证墩身钢筋保护层，主筋与箍筋及拉筋采用绑扎连接。为保证安全，钢筋安装超出稳固模板高度不得高于6米。并且安装时必须将箍筋及拉筋与主筋连接牢固，保证钢筋结构自身刚度。钢筋最外层钢筋保护层不得少于4cm，安装4cm厚的同等级混凝土保护层垫块，以确保钢筋保护层，保护层垫块梅花型布置，间距为2m。在顶帽模板安装完成后，再安装顶帽钢筋。条件允许的情况下，可以在底下绑扎制作顶帽钢筋，完成后进行整体吊装。 　　（三）模板安装及加固 　　管段内空心墩外模采用厂制定型模板，模板设计及计算详见附件四。外模采用3015小块钢模板和模板拼装，用直径32的圆钢进行起拱固定。空心墩施工采用类似翻模施工方法，模板安装与钢筋绑扎交替进行，每次模板安装高度为6m，每次翻升高度为4.5m，留一层模板作为上一浇注段模板的支撑。并保证钢筋安装高度不超过模板高度6m。所有模板采用螺栓及Phi;20圆钢制成的拉杆进行固定，拉杆采用双螺母并设置钢垫片。 　　由于昆明地区风大，要求模板安装完成后，安装四条6mm钢丝绳材质的风绳，以保证模板整体稳定。 　　模板安装20米以下采用25t汽车吊进行吊装，20米以上采用塔吊进行吊装，吊装前确定拼装顺序，自下而上逐节安装，每节模板安装后都应认真检查，测量复测校核模板尺寸，并根据校核数据对模板尺寸进行调整，合格后方可继续安装下一节。在钢筋和模板之间设置与桥墩同标号混凝土垫块，以保证钢筋骨架的保护层满足设计要求。 　　（四）混凝土施工 　　空心高墩施工用混凝土统一由拌合站进行集中拌制，混凝土施工原材料必须经检验合格，并严格按设计配合比施