桥梁荷载作用下分离式连续箱梁桥内力分配系数 Inner Force Distribution Coefficient of Concrete Separated Continuous Box Beam Bridge under Load Action of Urban Bridge.pdfVIP

2007年6月第6期 城市道桥与防洪 桥梁结构 35 桥梁荷载作用下分离式连续箱梁桥内力分配系数 熊洪波 (广州市市政工程设计研究院，广东广州510060) 摘要：该文运用有限元方法，对60座不同截面的桥梁模型进行有限元分析，得出了每一座连续梁模型的最大正弯矩、最 大负弯矩、梁端支座附近剪力及中间墩支座附近剪力分配系数。通过多元线性回归分析，得出了每一分配系数与车道数、跨 度及箱体个数等主要参数的关系，即内力分配系数经验公式，可供设计参考。 关键词：桥梁荷载；分离式箱梁桥；内力分配系数 中图分类号：u443．3文献标识码：A文章编号：1009—7716(2007)06—0035一06 1 概述 3桥梁模型的建立 桥梁的简化分析，实质就是荷载的横向分布， 本文研究的60座分离式连续箱梁桥具有不 而荷载横向分布的实质就是内力的横向分布【5】， 同的截面尺寸。在表l中列出了其中部分横截面 因此必须得先确定箱梁的纵向内力(包括纵向弯 的尺寸，所有截面的高跨比为1／25。在表1桥梁模 矩、纵向剪力)。然后根据相关参数(车道数、分离 型一栏中出现的符号所代表的项目如下：L表示 式箱体个数及跨度等)拟合相关的内力横向分配 车道；数字20、25、30表示跨度，单位为m；b表示 的经验公式。桥梁工程师在进行桥梁设计时，可以 分离式箱体的数目。例如：4L一25—3b表示的是 只根据材料力学里面的简支梁计算出最大弯矩、 车道数为4、跨度25m、分离式箱体数目为3的两 剪力，用此值乘以相应的横向分布系数值，就可以 等跨连续箱梁桥。表l中出现的横截面各种符号 得出各片主梁所应分担的弯矩、剪力，这样就可以 如图1所示。在二车道桥梁中，分离式箱体数目 进一步对各主梁进行相关的配筋设计。 Nb为2，梁宽8．5m；三车道桥梁中，分离式箱体 数目Nb范围是2～3，梁宽13．2m；四车道桥梁中， 参考美国AASHTO规范，可以如此定义内力 m；六 分配系数：通过空间有限元程序，求出结构共同作 分离式箱体数目Nb范围是3～4，梁宽16．8 用时每片主梁上的效应(包括弯矩和剪力)除以理 车道桥梁中，分离式箱体数目Nb范围为3～5，梁 想化简支梁模型上作用单车道荷载时产生的效 宽为24m。各种桥梁模型中，混凝土顶、底板及腹 应。本文按城一A级标准荷载，对60座分离式等 板的厚度分别取为0．2m、0．2m、0．35m。混凝土 跨连续箱梁桥通过跨度、分离式箱体的数目、车道 采用C50，弹性模量取35GPa，泊松比为O．167。 数等几个参数的变化来进行数值模拟，对不同设 全桥的边界条件为：在纵向，约束桥梁一端所 计参数的桥梁进行仿真分析，得出结构的最不利 有腹板与底板相交处的节点；在横向，约束最外边 内力。 一侧腹板与底板相交处的3个节点；在竖向，约束 每一腹板与底板相交处的节点。 2参数的选取 4桥梁效应及荷载工况 图l表示当分离式箱体个数为3时的横截面 图，当分离式箱体个数为2或大于3时依此类推。 本文所要求的桥梁效应为纵向弯矩和纵向剪 以往的研究表明，混凝土顶、底板及腹板厚度 力。其中纵向弯矩包括边跨跨中附近的最大正弯 和桥梁高跨比对内力的分配系数的影响很小。因 矩、中间墩支座处的最大负弯矩；纵向剪力包括梁 此，在本文中选取以下参数：车道数目、分离式箱 端支座附近最大剪力和中间墩支座附近最大剪 体个