桥隧相连和两桥并行区段的整孔箱梁桥架设技术研究 A Study on Technology for Erection of Monolithic Span Box Girder Bridge at Sections with Bridge and Tunnel Connected and Two Bridges Side by Side.pdfVIP

·桥 梁· 桥隧相连和两桥并行区段的整孔箱梁桥架设技术研究 刘亚滨 (北京万桥兴业机械有限公司，北京101118) 摘要：就解决高速铁路桥隧相连处和两桥并行区段的整孔箱 梁桥架桥问题展开研究。提出使用运架一体式架桥技术，并就 穿隧道运架一体式架桥机功能、特点、工效等进行分析。在桥 隧相连处和两桥并行区段。运架一体式桥梁架设技术和设备具 有优越的适应性和良好的经济性。 关键词：客运专线；铁路桥梁；桥隧相连地段；隧道口；整孔 图1 门式支腿(O型支腿) 箱粱；架设施工 中图分类号tU445．4文献标识码：A 文章编号：1004—2954(2009)06—0021—07 1 问题的提出 随着国内高速铁路的迅猛发展，铁路桥梁施工工 况越来越呈现出多样性。在山区，特别是在桥隧相连 图2门支式腿(O型腿)拆解运输 路段及在中心城市附近遇有双桥并行的整孔箱梁桥架 设施工时，目前国内广泛应用辅助导梁式架桥机、桁架 如果是在桥隧相连地段，进隧道口处至少1～2孔 式架桥机、双梁式架桥机等一系列运架分离式架设设 梁桥要进行现浇施工，而出隧道口处要现浇3～5孔 备施工，或采用现浇及移动模架方式进行桥梁施工，面 梁，以便有足够的空间可以组拼架桥机。 临多种来自施工及工程设计方面的困难及问题。 (3)隧道口拆装部件难度较大，劳动强度高；架桥 1．1 采用支架现浇及移动模架施工 机通过隧道需要数天时间，甚至更长，因而挤占架梁工 这种方式施工难度大是显而易见的，特别在峡谷、 期。当通过隧道较多或桥隧相连，一旦施工中架桥前 深沟等地，由于交通不便，设备及材料运输困难，安装 方受阻，架桥机不得不停下来等待；如果返回向另一方 支架和移动模架受许多因素影响，施工困难，造成施工 向架设，则又要拆解架桥机。 成本高，施工工期受限，箱梁生产质量控制存在一定 (4)原有广泛使用的运梁车因高度超过3．4m，所 难度。 以需采用特殊低位运梁车运梁，运梁车本身高度低于 1．2采用运架分离式的架桥机运梁车施工 2．3m。即使这样，隧道内的仰拱混凝土填充分二次进 这种方式由于其结构外形大而受到工程施工方面 行，第一次填充满足运梁车通过要求，第二次填充再达 的极大限制。 到线路实际要求(图3)。 在山区中的隧道口进行混凝土双线整孔箱梁桥的 架设，采用常规箱梁桥运架施工中的运架分离方法，有 衬砌内 如下问题。 (1)架桥机外形尺寸大，其被驮运通过隧道时需 解体拆装一些部件，特别是其门式支腿，而且设备还需 设法降低高度，见图1、图2。 (2)在隧道口地段架桥，需在桥台和洞口之间有 I !!!塑 J 至少大于50 I 121墨壁 』 m的距离，用于架桥机进隧道前的解体， 注：低位小轮胎运输车不切箱梁翼缘板时，通过250km／h 以便运梁车可以驮运架桥机通过隧道，且在架桥机通 客运专线铁路双线隧道衬砌内轮廓(近期双箱运输) 过隧道后再被组装起来。 图3低位运梁车驮梁通过隧道需二次填充仰拱(单位：mm) 收稿日期：2009一04—25