韩国葛沙湾造船产业园区： 正待启航.docVIP

韩国葛沙湾造船产业园区： 正待启航 　　多年前,这里是一片湛蓝的海洋,而现在,却是一块充满商机、蓄势待发的宝地。 　　韩国河东地区的葛沙湾造船产业园区,这片由韩国河东地区开发事业团(株)填海造成的陆地,位于韩国六个经济自由特区之一的光阳湾经济自由区内。背靠国家、面向大海,坐落于韩国南部造船业聚集区内,将会让这片土地成为韩国未来较为繁荣的地区之一。 　　 　　填海“造成”的园区 　　 　　打开河东地区鸟瞰图,葛沙湾造船产业园区就处于该地区的最南端,三面环海,一面偎依陆地,在湛蓝海洋和碧绿陆地的合围下,生机盎然。韩国河东地区开发事业团理事榷映?h告诉记者,由于韩国国土面积比较小,发展受到土地的限制,韩国政府已有填海造地的先例。而这次河东地区开发事业团(株)填海造地,是韩国政府批准的,第一家民办资本来运作的填海造地。 　　葛沙湾造船产业园区开发项目有11个部署的长官和9名环境物流城市政策领域等的民间专家组成,并通过了审核、议决有关经济自由区域制度的基本政策和经济自由区域的制定与变更等的经济自由区域委员会,于今年3月30日获得最终认可,并获得了开发造船产业园区的36种许可。葛沙湾造船产业园区规模占地561.3万平方米,其中,海面领域为317.4万平方米、陆地领域为243.9万平方米;总投资额达1兆8721亿韩元,其中,民资为1兆5970亿韩元,公共投资为2751亿韩元。 　　榷映?h说,光阳湾经济自由区域之前已有4个产业基地,河东郡是第五个,也是最后一个。而作为河东郡内一个重要产业发展地,为了支持葛沙湾造船产业园区的发展,政府正在或计划建三条马路,分别通往园区以外的高速公路。连接葛沙湾造船产业园区和金南面真正里19号国道的长为6.19千米的进入公路3号线,于2007年底开始施工,投入资金达470亿韩元,60%的工程已完成。总投资额达77亿韩元,连接葛沙湾造船产业园区和金城面龙浦国道59号的长为3.11千米的进入公路1号线已结束设计,并于4月开始施工。 　　 　　园区核心发展造船业 　　 　　韩国是造船业比较发达的一个国家,而正在起步开发的葛沙湾造船产业园区,正处于韩国造船产业带内。申秀澈说,世界上排名前十的造船厂,韩国占7席,而这一带,就有6家。正是基于这个原因,河东地区开发事业团(株)把该地区定位为造船产业园,主要设立造船厂以及与造船产业有关的配套企业。 　　河东地区开发事业团(株)专务申秀澈对记者说,葛沙湾造船产业园区开发项目在产业发展上,有三个明显的特点。第一,引进民办资本和投资建厂,法人税、地方税等税收三年内将全部免除,后两年免除50%,只交一半的税。第二,园区将采用产业链发展的模式运作,不仅引进大的造船厂,而且包括零部件配套厂,会同时引进,这样就为进驻园区内的企业节约很大的仓储、运输等成本。同时,园区的居住、生活等配套设施齐全,给入住者提供一流的服务。第三,园区内还会引进物流产业,与生产一起,构筑一个完善的产业体系。 　　世界造船业排名第三的大宇造船海洋已经确定入住葛沙湾造船产业园区,并计划今年12月启动,到2012年为止,建设商船?海洋核心器材园区、海洋工厂生产基地等附加价值的造船所。韩国国内排名靠前的造船器材制造企业东方精工、SUNBO工业等也都入驻该园区。申秀澈说,葛沙湾造船产业园区未来会有20万人口常驻,这就意味着,伴随着造船基地的建设,一个新兴城市正在此地形成。 　　 　　希望引进中国资本 　　 　　作为葛沙湾造船产业园区的投资开发主体,河东地区开发事业团(株)是多家公司参股组建的新开发公司,主要从事有关海洋、造船厂、港口的开发建设,属于韩国建筑业中的一群顶级公司(韩国建筑企业分为一群、二群、三群,其中一群为资质最好的企业)。申秀澈告诉记者,此次对葛沙湾造船产业园区的开发,资金主要来源于韩国银行贷款、三家大公司的投资和海外资本的投资。而作为海外资本引进方面,他们最希望的就是引进中国资本。 　　至于其中的原因,申秀澈说,韩国造船业的兴旺发达,与中国经济息息相关。每当中国经济繁荣的时候,世界的物流业就会兴盛,造船业也就随之发达。反之,韩国的造船业也会受到影响。目前中国正在大力发展造船业,中国造船企业若进驻葛沙湾造船产业园区或者入股参与该园区的建设,可以实现资金技术的交流与合作,获得共赢。 4