长江散货运输组织方式研究-交通科技管理中心.DOCVIP

西部交通建设科技项目 合同号：2007-328-811-49 武汉理工大学 交通部水运科学研究院 长江航运集团 大连海事大学 2009年8月  项目组成员名单 项目负责人：张培林 武汉理工大学 教授 专题组长： 专题一 孙孝文 武汉理工大学 副教授 专题二 王丽铮 武汉理工大学 教 授 张 伟 中国长江航运集团 高 工 专题三 陈 宁 武汉理工大学 教 授 刘寅东 大连海事大学 教 授 专题四 刘 清 武汉理工大学 教 授 专题五 卢 成 交通部水运科学研究院 副研究员 项目参加研究人员名单详见各专题研究报告  目 录 一、项目概况 1 二、主要研究成果 2 三、创新点 7 四、关键技术 7 五、经济、社会、环境效益及推广应用情况 8 六、结论和建议 9 一、项目概况 长江是我国经济发展的东西主轴线，是我国内河“一纵两横两网”之一的水运主通道，是沟通我国东中西部运输的“黄金水道”，是长江经济带物流与外向型经济的运输大通道，在区域经济社会发展中发挥着重要作用。目前，长江干线沿江七省二市资源丰富、产业密集，聚集了我国41%以上的经济总量，其中，钢铁产业占全国的36%，石化产业占28%，汽车产量占47%，火电装机容量占16%。在散货运输方面，长江沿江石化、冶金、能源、机械等大型工矿企业，原材料运输对水运的依存度为80%，其中，沿江大型企业生产所需80%的铁矿石和83%的电煤运输由长江航运承担。长江散货运输对沿江经济的发展具有重要的支撑作用。 随着中国经济持续20多年的高速发展，以及西部大开发和中部地区崛起战略的实施，长江运输需求不断增长。2007年长江水系14省（市）完成水路货运量18.88亿吨、货物周转量29081亿吨公里，分别同比增长13.2%和12.4%，其中内河运输完成货运量10.42亿吨，货物周转量3188.8亿吨公里。在长江货物运输中，从运输需求看，大宗散货运输不仅需求持续旺盛，而且所占比重很大，2007年长江水系大宗散货运输中煤炭、石油及制品、金属矿石和矿建材料分别占22.5%、8.5%、6.6%和24.9%。与“九五”相比，“十五”期间长江煤炭增长80.0%，金属矿石增长139.2%，矿建材料增长88.9%，水泥增长183.5%,非金属矿石增长73.8%等等。从运输供给看，长江干散货船是长江运输的主力船型，其运力占长江船舶总运力的85%左右。 为充分发挥长江黄金水道的作用，我国决定在2020年前，投资160亿元全面治理长江航道，并确定了“深下游、畅中游、延上游”的发展目标，为长江航运未来发展提供良好的机遇和条件。与此同时，科学发展观和可持续发展理念也在不断深入深化，使长江航运“耗能少、运量大、成本低、污染小”的优势日益凸显。但是，从长江航运现状来看，与其它运输方式相比，发展速度、技术水平和管理水平还有较大差距，仍处在较低水平，主要表现在：船型复杂，船舶运力平均吨位低，缺乏性能良好的干支直达、江海直达的新船型，运输效率和效益不高；运输组织方式多样、运输成本高、运输资源配置不尽合理；运输企业成分复杂，企业规模偏小，规模经济效益不能发挥，抵御市场风险的能力不强，缺乏核心竞争优势；市场机制不健全，条块分割和地方保护主义并存，运输组织和营运管理难度大等等，导致长江航运巨大的发展潜力未能得到充分利用。 因此，为了进一步促进沿江经济持续稳定的发展，适应国家可持续发展战略的要求，适应国家安全战略的需要，以及降低综合物流成本，提高长江航运企业经济效益，提高长江航运散货运输能力与效率，进一步发挥长江“黄金水道”的作用，亟须对长江散货运输组织方式开展深入系统的研究。 二、主要研究成果 船舶基于市场调研、针对航线航运实际和船型特点，借鉴国外内河船型发展过程中的经验，充分应用长江船型标准化研究成果和现行技术标准，分类提出。型主尺度干支直达货船船型主尺度 川江上游干支直达运输船舶 江海直达运输船舶 3）专题三“长江散货运输组织方式优化研究”主要研究成果 （1）分析美国密西西比河和欧洲莱茵河散货运输组织方式发展过程，获得可供长江散货运输方式发展借鉴的经验2）分析了长江现有运输组织方式存在问题3）技术、经济和社会效益长江干线重庆至上海长江干线中下游武汉至上海长江江海直达北仑至武汉长江干支直达航段运输组织推荐）船队运输方式至航段船队运输长江中下游武汉至上海航段船队运输。 长江散货运输自航船 长江散货运输船队 4）专题四“长江散货运输运营组织方式研究”主要研究成果 （1）通过广泛查阅资料，归纳总结出密西西比河、莱茵河等国外主要内河运输运营组织运营规模化、组织联盟化物流化2）通过对长江典型散货航运企业和有关部门的调研，分析了长江