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2017-2018学年高中物理 第三章 电磁感应 第二节 法拉第电磁感应定律课时跟踪训练 新人教版选修1-1
第二节 法拉第电磁感应定律
[课时跟踪训练]
一、选择题(每小题至少有一个选项正确,把正确选项前的字母填在题后的括号内)
1. 如图1所示,通有恒定电流的导线MN与闭合金属框共面,第一次将金属框由平移到,第二次将金属框绕cd边翻转到,设先后两次通过金属框的磁通量变化分别为ΔΦ1和ΔΦ2,则( )
A.ΔΦ1ΔΦ2 B.ΔΦ1=ΔΦ2
C.ΔΦ1ΔΦ2 D.不能判断图1
解析:设线框在位置时的磁通量为Φ,在位置时的磁通量为Φ,直线电流产生的磁场在处比在处要强,ΦΦⅡ。
将线框从平移到,磁感线是从线框的同一面穿过的,所以ΔΦ1=|Φ-Φ|=Φ-Φ;将线框从绕cd边翻转到,磁感线分别从线框的正反两面穿过,所以ΔΦ2=|(-Φ)-Φ|=Φ+Φ(以原来穿过为正,则后来从另一面穿过的为负),故正确选项为C。
答案:C
2.法拉第电磁感应定律可以这样表述:闭合电路中感应电动势的大小( )
A.跟穿过这一闭合电路的磁通量成正比
B.跟穿过这一闭合电路的磁感应强度成正比
C.跟穿过这一闭合电路的磁通量的变化率成正比
D.跟穿过这一闭合电路的磁通量的变化量成正比
解析:由法拉第电磁感应定律知E=n,所以E,故C项正确。
答案:C
3.穿过一个电阻为1 Ω的单匝闭合线圈的磁通量始终是每秒均匀地减少2 Wb,则( )
A.线圈中的感应电动势一定是每秒减少2 V
B.线圈中的感应电动势一定是2 V
C.线圈中的感应电流一定是每秒减少2 A
D.线圈中的感应电流一定是2 A
解析:根据E=n,因为=2 V
而电阻为1 Ω,线圈中的感应电流I===2 A。
答案:BD
4.A、B两个单匝闭合线圈,穿过A线圈的磁通量由0增加到3×103 Wb,穿过B线圈的磁通量由5×103 Wb增加到6×103 Wb。则两个电路中产生的感应电动势EA和EB的关系是( )
A.EAEB B.EA=EB
C.EAEB D.无法确定
解析:根据法拉第电磁感应定律知,感应电动势E=n,尽管A、B两线圈的匝数相同,磁通量变化ΔΦAΔΦB,但是由于变化所用时间未知,故无法比较它们的感应电动势的大小关系。
答案:D
5.如图2所示,将条形磁铁从相同的高度分别以速度v和2v插入线圈,电流表指针偏转角度较大的是( )
图2
A.以速度v插入 B.以速度2v插入
C.一样大 D.无法确定
解析:条形磁铁初末位置相同,因此磁通量变化相同,但速度越大,时间越短,则磁通量变化率越大,即电动势越大,电流也就越大,电流表指针偏转角度越大,所以B项正确。
答案:B
6.磁悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具,时速可达500 km/h,它是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生的相互作用力,使列车悬浮,做无摩擦的运行,具有启动快、爬坡能力强等特点,有一种方案是在每节车厢底部安装强磁铁(磁场方向向下),并在两条铁轨之间平放一系列线圈,下列说法中正确的是( )
A.列车运动时,通过线圈的磁通量发生变化
B.列车速度越快,通过线圈的磁通量变化越快
C.列车运动时,线圈中会产生感应电流
D.线圈中感应电流的大小与列车速度无关
解析:由磁悬浮列车的原理可以看出,列车运动引起线圈磁通量发生变化,会引起线圈中产生感应电流,列车速度越快,磁通量变化越快,感应电流越大,A、B、C对,D错。
答案:ABC
7.如图3中画出的是穿过一个闭合线圈的磁通量随时间的变化规律,以下哪些认识是正确的( )
A.第0.6 s末线圈中的感应电动势为4 V
B.第0.9 s末线圈中的瞬时电动势比0.2 s末的大
C.第0.1 s末线圈的瞬时电动势为零图3
D.第0.2 s末和0.4 s末的瞬时电动势的方向相同
解析:题图给出了磁通量的变化图像,由法拉第电磁感应定律计算:第0.6 s末线圈中的感应电动势为 V=4 V,A正确,第0.9 s末线圈中的瞬时电动势为30 V,第0.2 s末的瞬时电动势为 V,所以B正确。第0.1 s末线圈的瞬时电动势不为零,C错误。第0.2 s末和0.4 s末的瞬时电动势的方向相反,D错。
答案:AB
二、非选择题(解答时应写出必要的文字说明、方程式和演算步骤,有数值计算的要注明单位,或按照题目要求作答)
8. 如图4所示,闭合矩形导线框的质量可以忽略不计,将它从如图所示的位置匀速拉出匀强磁场。若第一次用0.3 s时间拉出,外力所做的功为W1,通过导线截面的电荷量为q1;第二次用0.9 s时间拉出,外力所做的功为W2,通过导线截面的电荷量为q2则( )
A.W1W2,q1q2 B.W1W2,q1=q2图4
C.W1W2,q1=q2 D.W1W2,q1q2
解析:设线框长为L1,宽为L2,第一次拉出速度为v1,第二次拉出速度为v2,则v1=3v2,匀速拉出磁场时,外力所
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