难度与速度　飞车雪野.docVIP

难度与速度　飞车雪野 　　冰雪不止意味着温度，也意味着难度和速度越野翻越，听其险、睹其难，“单骑踏雪行”轧出难度的车辙； 　　雪地飞车，也可弛、也可张，“赛车疾速冰雪地带”带出速度的气息。 　　 　　难度　单骑踏雪行 　　关山飞渡 　　 　　翻越冰雪坝头 　　 　　3月份初听说车友几人要一起去翻越河北丰宁坝上的坝头，而我守着一辆还趴在修理厂里的越野车急得头顶直蹿火。结果，提前从医院出来的爱车让我精神一振再振，加上北方突降的暴雪，我忽然想：我要是真提前他们一天单独进行此次翻越，那可能会有两种结果。 　　第一种，我没到坝底就陷在沟中深雪，然后在车中过夜。第二天，队友阿嚎经过，我在车中不好意思地用睡袋蒙住头，就听阿嚎用对讲跟其他队友说：头车发现陷车一辆；另 队友986接着说：车里人的形状看着眼熟；曹哥又说：咦，看着像关山呀!最后有人急了：那还等啥呀，快救援呀! 　　第二种结果：我费尽九牛二虎之力爬到坝顶，在雪墙面前止步，给自己想一千个不能退回去的理由，然后开挖。第二天，四好汉上来，看见一个人举着铁锹一动不动地站在那里，像个雕塑。然后过去一拍我肩膀，我轰然倒地，四好汉齐声说：冰雕。然后低老师又补了一句：也可以理解成行为艺术。 　　产生这段遐想并不是我脑细胞过于活跃的原因，而是越野的车友都知道，在这种天气单人单车穿越这条路线要面临花样繁多的“可能”与“不可能”。 　　 　　还是上路了。16号清晨，挥别八达岭高速清河收费站，我和我的吉普车出发。我选择的路线是延庆――白河堡――蒋家堡――112国道至白草。这条路是去坝头最近的路，白河堡段头文字D山路，过张家窑后还有一段25KM的砂石+硬土路，开起来颇有挑战。中午时分，出黑龙山村进沟，到此时一切都顺利。一路上的雪都化了，路面已经很干了。但接近白草的时候向北望，坝头一带的山顶上依然闪着耀眼的雪光。进沟后，积雪逐渐变厚。五天前，队友阿嚎在雪最大的时候进山，他们遇到的最大挑战来自于阻力，因为雪太厚了。五天后，有些地方雪依然很厚，但正午时分，积雪下面，雪融水开始汇成小溪，泥地开始反浆。我的车没锁，能倚仗的只有两件武器：百路驰MT、六缸切的低速四驱系统，当然，还应该加上绞盘。我的战术指导方针是：胆大心细，选择路线上要像手术刀一样精确。我告诉自己，越野是一细活，动脑子比动手要勤、要快。 　　我面前的这条雪胡同才是真正的挑战。一条30米长的凹形路，也就是说中间低，两侧路肩高出1米，路面自然形成了雪窝子。看车辙，阿嚎他们上次选择了左侧上坡，生开了一条路。现在雪层没那么厚了，我试图硬闯。然而几米后，车遇阻无法前进。下车看，右侧雪深，没过半个车轮，左侧好一些。低四扭力虽大，但无能为力。将左侧车轮开上左侧路肩，成走单边之势，或者叫骑墙，右侧车轮压在浅雪区。十米后有一巨石拦路，下墙绕过，回来继续骑墙，最终通过这一困难路段。 　　距坝头还有二百余米的时候，一个更大的弯道出现了。通过观察车辙和清净重现式的判断，我上了一个貌似可以通行的外倾的斜坡，右高左低，我用低四三开到一半，怕上坡的时候扭力过剩车打滑，中途换了个低四四。事实证明，这是个致命错误。20公分厚的雪，又是上坡，换挡的间隙就跟踩刹车没什么两样。车没上去，降挡再冲，原地打滑，后退再冲，车从此开始向左侧低处漂移，最后，几经挣扎，车头已经跟坡底的河沟垂直了，距离仅剩三米左右。无论怎么努力，车只是向下走。 　　单人单车最先遇到的雪地自救开始了。 　　 　　雪地自救 　　 　　第一步，制止下滑，将车头拉向右侧，与河沟平行。实施方法利用绞盘，以车身右侧垂直方向20米外一棵树为锚点。经过奋战，车被拖到离树两米远，身后是三十多公分深的两道雪沟。 　　第二步，在斜上方坡顶，路的另一侧再选棵树做锚点。选了最近的一个枯树根，挂上抱树带，钢缆拉出20米，搭上军大衣。经过几次“纠缠”，终于从雪沟里挣脱，继续上坝。上坝的路是积雪，冰层、融水。泥地、碎石混合，完全是六缸切的低四扭力+百路驰MT的表演舞台，一气呵成，中途下车拍了几张照片。 　　最激动人心的是到坝顶。刚从山神庙处往上看，坝顶的那堆雪块就像一个小型冰川。等到了近前，我抑制不住地想乐，面前的一米多高的雪胡同，整个就是一后现代冰川遗址。 　　何以解忧惟有杜康，可是这个“死里逃生”又“笑傲巅峰”的兴奋时刻，我却只想用二锅头来表达一下心情。没人可以推杯换盏，只好一个人把酒言乐。冰天雪地的这么一刻，手里的小二却烧着了天边的落日。折腾了一整天的疲惫开始随着酒精慢慢爬上腰背，爱越野的人倒不喜欢说个征服，就算是喧闹的一日体验吧。 　　酒气弥漫，天地晶莹。 　　 　　速度　赛车疾速冰雪地带 　　保力 　　 　　WRC的冰雪拉力赛 　　 　　碧蓝的天空、皑皑的白雪，涂抹艳丽的WRC赛车以