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机车检修工艺习题库答案 一 填空（每空一分） 机车修理的中心任务是消除各零、部件在运用中的损伤，恢复其工作性能，使机车保持良好的技术状态。 在运用过程中，机车的技术状态，随着走行公里的增加而逐渐变坏，达不到预定的工作性能，就是说机车发生了损伤。 零件的缺限包括尺寸、形状的变化；表面质量变坏以及材质变坏等。 磨损速度或称磨损率是指单位时间或距离的磨损量。 摩擦是指相互作用的构件作相对运动时所产生的阻力。 摩擦分为干摩擦、流体摩擦、边界摩擦和混合摩擦几种形式。 边界摩擦的摩擦系数，决定于金属和所用的润滑油，与速度和粘度无关。 互相摩擦的表面层之间，可能存在机械作用（嵌入）和分子作用（吸引和粘附）。 油膜的毛细管作用会使裂纹加深和应力状态改变。 粒磨损与摩擦表面的材质、单位压力、相对速度和磨粒性质有关。 磨损的产生取决于摩擦副材料的成分和组织、工作条件以及 摩擦表面状态。 氧化磨损的特点是零件表显微体积的塑性变形和在这些小体积内氧的扩散同时进行。 滚动轴承产生麻点，齿轮表面和轮轨踏面的剥离等现象，属于疲劳磨损。 滚动磨损所引起的塑性变形造成疲劳磨损。 滑动摩擦引起的塑性变形造成粘附磨损和氧化磨损。 金属材质、组织及硬度对磨损有决定性的影响。 柴油机汽缸套内壁的磨损沿长度方向，最大磨损化出现在上部。 柴油机汽缸套内壁最大磨损区的出现，主要由于润滑情况恶劣以及燃气腐蚀的结果。 金属和周围介质发生化学作用或电化学作用而造成的破坏，叫做腐蚀。 腐蚀的结果，使金属零件表面的成分、性质、尺寸和形状发生变化，从而缩短了金属零件的使用期限。 化学腐蚀是否强烈，取决于腐蚀后在金属表面形成的膜的性质。 引起穴蚀的机理，一般认为是由于机械震动和流体压力变化时，在流体中局部区域产生水锤现象而引起的破坏。 湿式汽缸套水侧面，在连杆摆动平面内的活塞主推力面一侧，或在进水及水流流道截面变化处，容易发生穴蚀。 疲劳是材料在交变载荷作用下的一种破坏的现象。 交变载荷所引起的应力小于一定数值时，材料可以承受无限多次循环载荷而不致破坏，这个数值叫做疲劳强度极限。 宏观裂纹继续扩展到临界长度，严重削弱了零件的有效面积时，就导致零件的断裂。 疲劳断裂区的大小主要与交变应力的大小有关。 裂纹在交变应力作用下，有初始值a0到临界值ac这一段扩展过程叫做疲劳裂纹的亚临界扩展。 零件或配合的使用期限取决于零件或配合的极限磨损情况。 使用期限是指零件使用到必须对它修理时为止的时间。 确定使用期限的方法有调查统计法、运用试验法、实验室研究法、计算分析法。 作为大修，应将机车修复如新。 原形尺寸是指内燃机车各零、部件的设计尺寸。 大修限度是指内燃机车大修时，各零、部件允许出厂的极限尺寸。 架修限度是指内燃机车架修时，各零、部件允许出段的极限尺寸。 禁止使用限度是指机车各零、部件的尺寸超出此极限时，不得再继续使用。 为了便于机车运用的调整以及平衡修理任务，机车轮修可允许按规定的检修公里或期限伸缩百分之十。 机车架修的公里或期限需要延长或缩短时，经机务段鉴定并决定后，报铁路局备案。 机车大修公里或期限需要延长或缩短时，由机务段作出鉴定，经铁路局审批，报铁道部备案。 技术诊断的目的是提高内燃机车的运用可靠性和经济性。 内燃机车零、部件上常见的污垢主要是油污、积碳、水垢、锈蚀、尘土等。 碱溶液涂油有煮洗法和喷射法。 电化学除油方法主要用于电镀前的清洗。 清除积碳的机械方法有用机械工具清理及磨粒清洗。 清除积碳的化学方法有溶液清洗和溶盐清洗。 水垢生成后会使水系统的导热性能变坏，引起发动机和液力传动装置过热影响机车的正常工作。 凭感觉的检验方法有目检、听检和触检。 配合件的间隙可用塞尺和压铅法直接测得。 对于零、部件表面或内部的隐蔽缺限，通常采用各种探伤器进行检测。 电磁探伤的基本原理，就是利用缺限所引起的材料中导磁率的改变来发现缺陷。 磁化方法有纵向磁化法和周向磁化法两种。 全动检测和电感检测就是采用气动量仪和电感量仪来检测零件的尺寸和形状。 常用的气动量仪有浮标式量仪、膜盒式量仪和波纹管式量仪。 自动准直仪测量时，1秒的角度偏差约相当于200mm长度上存在1mm的线值偏差。 技术诊断可分为单元诊断法和综合诊断法。 判断题： 机车发生损伤，其可靠性下降是指柴油机功率下降，牵引力下降（X） 正常磨损可以避免（X） 磨损量可用零件几何形状的变化或质量的变化来表示。（V） 边界摩擦的摩擦系数与速度和粘度有很大关系。（X） 氧化磨损在一定条件下可以发展为粘附磨损。（V） 材料冶金过程中造成气孔、夹杂很可能出现疲劳裂纹。（V） 机油中含有酸、碱杂质有可能产生化学腐蚀。（V） 疲劳断裂区表面粗糙，普通断裂区则为光洁的表面。（X） 零件的磨损—损坏过程一般分为四个明显的阶段。（X） 对某