隧道建设安全质量管控新模式 A New Pattern of Safety and Quality Control in Tunnel Construction.pdfVIP

现代隧道技术 Mod．ERNTuNNELLING TECHNOLOGY 隧道建设安全质量管控新模式 文章编号：1009—6582(2012)04—0056—04 隧道建设安全质量管控新模式 刘晓翔 (兰渝铁路有限责任公司，兰州73005()) 摘要隧道J：程是建筑行业安全风险极高的一个领域，隧道建设安全质量管控一直被隧道工程建设者列为第 一首要任务，如何采取有效的安全质量管控措施也是隧道建设者在管理方面重点研究的课题。文章以兰渝铁路隧道 建设安全质量管理为实例，介绍一种全新的隧道建设过程安全质量管控的模式，以技术手段与行政组织管理相结 合，形成以“i条红线、两个手段、一个关键”为核心内容的新的管控模式，研究、积累出一套对隧道建设安全质 ’ 量管控行之有效的新的管理方法。 关键词隧道建设安全质量管控模式 中图分类号：U455．1 文献标识码：A l 引 言 最差、环境最脆弱、地质灾害最发育、建设工程最 隧道工程安全质量管理是一种复杂的、动态的 艰难的地区之一。因此，可以说兰渝铁路是目前国 系统，影响该系统的风险因素众多，且各种风险因 内在建铁路中地质最为复杂、局部自然环境极为恶 素所引起的后果严重程度迥异。系统的复杂性主要 劣的一条铁路建筑。 体现在系统因素确定性和不确定性并存的双重性， 2新管控模式的催生 特别是影响安全的地质因素：岩体节理发育程度、 围岩级别、岩体质量指标、岩体完整性系数、岩体 兰渝线地质复杂，高(极高)风险隧道分布较 物理力学参数等，都具有随机的不确定性。系统的 为普遍，兰广段以黄土坍塌、高地应力软岩大变 动态性体现在与时间维、空间维的关系，风险随着 形、第三系富(有)水未成砂岩流沙层、突涌水等 时间、地点的变化而发生变化，比如，工程岩体开 风险源为主，广重段以天然气或煤气瓦斯、岩溶突 挖后，其稳定性和强度随时间的增长而降低。 水、突泥等风险源为主。兰广段具有高地应力软岩 兰渝铁路北起甘肃省兰州市，南至重庆市渝北 大变形不良地质隧道25座，总长度约190km；两 区，线路穿越了黄土高原和西秦岭山地、四川盆地 座第三系富(有)水未成砂岩隧道的不良地质段连 低山丘陵区三大地貌单元。兰渝正线桥隧比高达 续长度分别在3km以上。广重段瓦斯隧道分布长度 73％，其中兰州至广元493km长的线路中，仅隧道 达300km以上，其中高瓦斯隧道7座，施工期间瓦 比例达70％，全线大于10km的特长隧道9座，总长 斯最大涌出浓度达到5％。 143．8 km。 兰渝线自开工至今，受高地应力作用，兰广段 km；6～10km长的隧道18座，总长141．6 线路北段地形上位于中国第二阶梯或一(青藏 部分隧道正洞和斜井频繁发生初期支护变形侵限换 高原)、二阶梯的过渡带，地层岩性变化大，构造 墙(拱)、增加套拱现象，截止2011年7月份累计’ 901m和6124 发育，对隧道有影响的区域性断层和次级断层70 长度分别达到6 m。其中化马、天池’ 余条，不良地质类型主要有滑坡、泥石流、岩堆 坪隧道多次突发的涌水远远超过了设计最大预测规 等。线路穿越的西秦岭地区是我国地质公认的条件 模，日涌水量最大达到6．5万m3。 修改稿返回日期：2012—07—12 作者简介：刘晓翔(1971一)，男，高级工程师，现从事铁路工程建设管理