青岛海湾大桥测量系统的建设与应用 Construction and Application of Measurement System of Qingdao Bay Bridge.pdfVIP

HIGHWAY No．9 公路2009年9月第9期 Sep．2009 文章编号：0451一0712(2009)09一0058一04中图分类号：U442．4 文献标识码：A 青岛海湾大桥测量系统的建设与应用 张九宴 (青岛市勘察测绘研究院青岛市266032) 摘要：青岛海湾大桥是促进胶州半岛经济发展的一项重要工程。为了便于海上测量，确保大桥建设顺利完 成，建立了青岛海湾大桥测量系统，介绍了该系统的建设过程、技术原理以及应用情况。 关键词：青岛海湾大桥；CORS网络RTK；VRS 青岛海湾大桥是一座跨海长度达27km左右 调整扩充。 的特大型跨海桥梁，是青岛市道路交通网络布局中 (3)统一性、规范性：规范性是大型信息系统建 胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分，也是山东 设的基础，也是系统兼容扩充的保证，所以在系统的 省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。 实施过程中首先要制订系统的规范标准。系统规范 本工程的建成将进一步完善青岛市东西跨海交通体 标准是在参考有关国标或行业标准的基础上，根据 系，促进青岛市经济战略西移，加快胶州半岛城市群 所选基础软件和系统结构的要求制订的，包括文件 体的发展。 系统命名规则、源文件格式、差分数据格式和通信接 胶州湾历年的气象资料显示，拟跨海区域雾天 口规范等。 较多，影响通视，为满足设计对施工的精度要求，提 (4)经济性、实用性：最大限度地利用现有收费 高施工效率，确保本工程高标准、高质量、高效率地 站已有资源，同时最大限度地实现资源共享，避免各 顺利完成，建立由3个基准站组成的青岛海湾大桥 自为政，造成资源浪费。系统的建设要在实用的基 连续运行基准站测量系统(CORS)。利用该系统，用础上做到最经济、最合理，要充分考虑现有资源和配 户只需一台接收机进行野外作业，即可进行事后毫米 备资源的合理使用，整个系统要进行最优化配置，以 级，准实时、实时的厘米级、分米级和米级的快速定位 最小的投入获取最大的成效。 或导航，不仅速度快，而且不受天气和通视的影响。 2系统建设目标 l系统建设原则 建设此系统不仅为大桥的建设期服务，同时为 为使青岛海湾大桥测量系统建设能够更加合理、 大桥后期的安全运营提供服务，还为系统覆盖区域 科学，在设计、建设过程中必须坚持以下几条原则。 提供气象服务，并由此形成一个大桥区域的突发性、 (1)前瞻性、先进性：测量系统不但为大桥建设 灾害性天气预报新系统。垛统的技术指标应达到如 时期应用，也为今后大桥的维护、安全监测服务。系 下要求。 统在技术上采用网络RTK中的虚拟参考站技术， (1)覆盖范围：覆盖青岛海湾大桥的所有作业区 使系统测量误差不随与基准站的距离增大而增大， 域和管理区域，并对青岛、黄岛等邻接城区进行有效 定位精度比较均匀，也使定位速度大大加快。利用 覆盖。 高精度自动后处理软件，监测基准站的位移。 (2)精度：后处理精密定位精度，水平方向 (2)开放性、共享性：系统的建设要考虑多个施 ≤3mm，垂直方向≤6ram!RTK实时定位，水平方 工单位同时使用，并需兼容各种品牌GPS接收机； 向≤2cm，垂直方向≤3cm。 设计中既要考虑系统的整体性，又要考虑今后的可 (3)可用性：静态，一年内可用性95％；动态，一 扩充性，进行开放式设计，便于系统二次开发和功能