双源制调车电力机车电气系统 Electrical System for the Double Electrical Energy Shunting Locomotive.pdfVIP

第33卷第1期 铁道机车车辆 V01．33No．1 2013年2月 RAII。WAYLOCOM()TIVECAR Feb． 2013 文章编号：1008—7842(2013)01—0036—05 双源制调车电力机车电气系统+ 马晓宁 (中国南车集团 株洲电力机车有限公司技术中心，湖南株洲412001) 摘 要 介绍了一种以AC25kV接触网和车载动力锂电池供电牵引的双电能机车的主电路和辅助电路的结构组 成、工作原理、保护方式、设计理念等，并对锂电池电源系统在大功率机车上的应用做了详细阐述。 关键词 双电能机车；调车机车；交流传动；动力锂电池；电池管理系统 中图分类号：U264．91+7文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2013．01．09 本文所介绍的双源制调车电力机车则是由25kV 2机车电路组成 交流接触网和车载动力型锂离子电池供电的”双电能” 双源制机车电传动系统主要由网侧电路、交流牵引 机车，在有接触网区段可以由接触网供电牵引，并给蓄 电路、牵引蓄电池系统、直流高压电路和辅助电路组成， 电池充电；在无接触网区段则由动力蓄电池提供动力。 其中交流牵引电路包括牵引变压器、牵引变流器和牵引 目前许多铁路站场和线路都存在有网区段和无网区段， 电机，且牵引变流器内部集成了辅助电源逆变器和牵引 因此这种调车机车有着较好的适用场所。只是由于受 蓄电池充电机。 机车总重、空问分配、电池性能等条件的影响，蓄电池牵 在接触网供电时，网侧电路、牵引变压器、牵引变流 引时的机车功率和持续时间受到限制，需要针对具体线 器和牵引电机构成交一直～交传动系统。牵引工况下， 路条件和机车作业工况进行设计。 牵引变压器原边绕组经网侧电路得电，4组牵引绕组同 本文主要介绍双源制调车电力机车的电气系统。 时向牵引变流器的4重四象限整流器供电，经过中间直 1机车总体参数 流回路后，向2个牵引逆变器模块、1个牵引蓄电池充 轮周牵引功率 电机和1个辅助逆变器模块供电。其中每个牵引逆变 接触网供电时 1 200kw 器模块向2台牵引电机供电。电制动工况下，再生能量 kW 蓄电池供电时800 经牵引变压器反馈给电网。 起动牵引力(0～5 km／h，干燥无油轨面) 牵引蓄电池供电时，其做为直流电源，经过直流高 接触网供电时 300kN 压电路后与牵引变流器中的中间直流回路、牵引逆变电 蓄电池供电时 300kN 路和牵引电机构成直一交传动系统，此时网侧电路、牵 机车持续牵引力 引变压器绕组和四象限整流器退出运行。牵引工况下， 接触网供电时 216kN 牵引蓄电池电源经过高压电路、中间直流回路后，向2 蓄电池供电时 192kN 个牵引逆变器模块、1个辅助逆变器模块供电。其中每 最大电制动力 个牵引逆变器模块向2台牵引电机供电。电制动工况 接触网供电时 144kN 下，再生制动反馈能量由辅机系统和牵引蓄电池吸收； 轨距 1 435mm 如果电制动力不足，将自动施加空气制动补充。 轴式