蛇形进气道涡控设计研究 Vortex-controlled Design Research for Serpentine Inlet.pdfVIP

航 空 学 报 0ct．252011 V01．32No．101806．1814 ActaAeronauticaetAstronautica Sinica ISSN1000-6893ON1 1-1929／V http：／／hkxb．buaa．edu．CFIhkxb@buaa．edu．Crl 文章编号：1000—6893(2011)10—1806—09 蛇形进气道涡控设计研究 谢文忠*，郭荣伟 南京航空航天大学能源与动力学院，江苏南京 210016 摘 要：针对传统概念设计的蛇形进气道畸变大、总压恢复系数较低以及相应流场控制技术存在局限性等缺点，对典型 蛇形进气道内通道二次流的涡动力学形成及其对气流分离影响分析的基础上，提出了蛇形进气道涡控设计概念，并利用 数值仿真进行了初步验证。仿真结果表明：与原型方案相比，蛇形进气道涡控设计方案成功抑制了上壁面大范围的气流 分离，巡航状态畸变指数DC。。降低了76％。总压恢复系数提高T0．84％，并且能够在较宽广的飞行包线内以较高的性能 安全工作，表明了涡控设计概念的可行性。同时，由于涡控设计概念无需添加任何辅助的流场控制措施，因此有望使蛇 形进气道迈向工程实用。 关键词：航空航天推进系统；蛇形进气道；涡控设计概念；涡动力学；流向涡；二次流；气流分离 中图分类号：V211．3 文献标识码：A 未来无人作战飞行器(UCAV)为了追求高隐不可避免在不同程度上体现出了各自的缺点：叶 身、高推重比和高敏捷性等先进战术指标，通常采 片式涡流发生器由于其天生的被动控制模式，导 用蛇形进气道以满足飞行器总体与推进系统在气 致其只能针对某一特定工况获得较优的流场控制 动外形、电磁隐身【1]以及结构设计等方面的高度 性能，而在其他工况下则可能增加额外的阻力；气 一体化。然而，采用传统概念设计的蛇形进气道 动式涡流发生器需要引入高压气源和安排气路， 极易发生气流分离，通常在出口一方形成一个较 属于有源流场控制模式，导致其最终净增益有所 大的低总压区[2。0|，导致进气道性能急剧下降，尤 减小；基于非定常脱涡流型的合成射流，其流场控 其是出口截面的流场畸变已远远超出了发动机所 制机理更加复杂，所以目前仍主要集中于机理性 能承受的极限。 研究Ll引。此外，未来工程实用的合成射流激励器 针对蛇形进气道以及具有相似流动特征的大 必然要求具备更长的疲劳寿命【l 4。。对于蛇形进 偏距短扩压S弯进气道。国内外学者开展的大量 气道的主动流场控制技术，如何准确监测、评估和 工作主要集中在相关的流场控制技术研究，包括 反馈内通道的气流分离和出口流场畸变是其应用 叶片式涡流发生器[7]、气动式涡流发生器【53和合和发展的主要难题，目前仍处于机理性研究阶 成射流[1¨以及以气动式涡流发生器和合成射流 段【l5|，距实际应用尚有一定的距离。同时主动控 等有源流场控制技术为气流分离抑制措施的主动 制系统结构复杂，额外重量增加，维护成本也相应 流场控制技术[12|。虽然这些流场控制措施能够 升高。 在一定程度上改善蛇形进气道的气动性能，但是 鉴于弯曲管道二次流对内流场气流分离和 11：22：23 收稿日期：2010-12—22；退修日期：2011—03—10；录用日期：20II-04—18；网络出版时间：2011．04．26 网络出版地址：WWW．cnki．net／kcms／detail／11．1929．V1122007．htmI 基金项目：国家自然科学基金；南京航宅航天大学青年科技创新基金(NS2010051) *通讯作者．Tel．：025 E-mail：xie—wenzhong@126．com 引用格