钦州湾潮流深槽的成因与稳定性探讨 Formation and Stability of Tidal Channels in Qinzhou Bay.pdfVIP

第29卷第3期 海 岸 工 程 2010年9月 文章编号：1002—3682(2010)03-0043—08 钦州湾潮流深槽的成因与稳定性探讨 张伯虎1，陈沈良1，谷国传1，丰爱平2 (1．华东师范大学河口海岸学国家重点实验室，上海200062； 2．国家海洋局第一海洋研究所。山东青岛266061) 摘要：据钦州湾2007年1—2月的实测潮流，结合径流、潮汐等资料，经水动力和港湾地形 综合分析揭示：钦州湾的潮流深槽是潮流作用于葫芦形复式港湾的必然产物，是在内湾纳潮 蓄能、湾颈狭道强流、颈I：／岛礁分流喷射冲刷而成的。通过对潮流流路和强度的分析。对潮流 深槽的稳定性进行了探讨；进而通过湾颈流速一内湾纳潮关系计算，给出了潮流深槽稳定的 临界条件。 关键词：钦州湾；潮流深槽；水动力；港湾地形；稳定性；临界条件 中图分类号-P737 文献标识码：A km2，南面朝北部湾 钦州湾位于广西海岸中部，深入内陆34km，水域总面积为380 开敞，北面和东、西两侧被低山台地所环抱。它是在冰后期海侵中形成的内、外宽广，中段 狭长的复式港湾，形似葫芦。内为茅尾海，简称内湾；中段为湾颈；外为狭义上的钦州湾， 也称外湾。水下地貌类型主要有：潮间浅滩、河口沙坝、潮沟、潮流沙脊、潮流深槽、拦门浅 滩、水下斜坡等7种类型[1]。 潮流深槽是陆架和海岸环境中常见的地貌类型，是受潮流冲刷而形成的[2]。潮流深 槽在钦州湾广泛发育，有东、中、西三条深槽，是航道选址的极佳天然深槽，东、西两条深槽 000 已被开发成深水航道。目前，钦州港已成为拥有lO个万吨以上泊位、年吞吐量超过1 万t的大港，按照发展规划，还需建设20万t级深水航道。现有深水航道需要进一步开 挖和浚深。在这一背景下，本文从动力地貌的角度，试图通过水动力和港湾地形的综合分 析，揭示潮流深槽的成因和稳定条件，为深水航道的开发和维护提供科学依据。 1 深槽的基本特征 钦州湾的潮流深槽伸入内湾，经湾颈至颈口被青菜头等岛屿分汉，在外湾形成了东、 m，最大水深达 中、西三条呈放射状分布的通海深槽(图1)，三条深槽平均水深为5～10 21m。现以5m等深线为槽边界，据2005年10月第一版钦州湾海图量算，各槽的基本特 收稿日期：2009—09—17 资助项目：我国近海海洋综合调查与评价专项课题——广西重点港湾测绘及沉积动力调查与研究(Gx908—01— 08) 作者简介：张伯虎(1984一)．男．硕士研究生，主要从事河口海岸动力地貌及其工程直用方面研究． E—mail：zhangbohu@sina．corn (杜素兰编辑) 万方数据 海岸 工程 第3期 m，平均水深7．72m，最深 征如下(从青菜头起算)：1)东槽长约17．50km，平均宽度750 约21．0m，上段呈SSE走向，近湾口转为SSW走向，全槽略呈弧形；2)中槽长约 11．68 m，上段呈SSE向，下段呈S-N km，平均宽度490m，平均水深6．00m，最深约8 向；3)西槽长约19．60km，平均宽度870m，平均水深7．39m，最深约13．4m，呈孓N向， 过伞顶沙后呈SW向。三槽相比，长度和宽度均为