隧道竖井对车体压力的作用机理及影响因素分析 Analysis on the Action Mechanism and the Influencing Factors of the Tunnel Shaft to the Pressure of the Carbody.pdfVIP

No．3 第3o卷，第3期 中 国 铁 道 科 学 VoI．30 20 0 9年5月 CHINARAILWAYSCIENCE May，2009 文章编号：1001—4632(2009)03一0068一06 隧道竖井对车体压力的作用机理及影响因素分析 杨伟超，彭立敏，施成华 (中南大学土木建筑学院，湖南长沙410075) 摘要：采用数值模拟方法，对有无竖井条件下列车高速通过隧道时车体压力的变化过程进行模拟，研究 竖井对车体压力的作用机理，基于车体压力变化幅值对竖井面积、数鼍和列车速度等因素进行分析。结果表明， 设置竖井后隧道内的压力波及其传播体系以竖井为界分为前后2个不同的阶段，列车在不同阶段内行驶时车体 压力独立地遵循各自的变化规律。减小竖井面积和增加怪井数量均有助于降低车体压力的变化幅度，当竖井面 积小于o．5倍隧道有效断面面积时，竖井可有效降低车体压力的变化幅度；增加竖井数最虽然能降低车体压力， 但会增多车体压力的变化次数；竖井对车头的降压效果最为显著，其次为车中和车尾；对于不同的列车速度， 竖井对车体都有一定的降压作用，且竖井的降压效果随着列车速度的提高而增强。 关键词：隧道；竖井；空气动力效应；压力波；车体压力 中图分类号：U451．3文献标识码：A 列车高速驶入隧道时，会在隧道内形成一系列 改善高速铁路的列车乘坐环境舒适性以及隧道竖井 以声速传播的压力波(包括车头的压缩波和车尾的 设计均有一定的参考价值。 膨胀波)，当这些压力波传到隧道口后，一部分压 力波以微气压波的形式向隧道外部辐射，污染洞口 计算模型及结果可靠性分析 环境[13；另一部分压力波则在隧道内传播，引起车 厢内的压力变化。近年来，高速铁路的隧道空气动 1．1控制方程 力问题引起了各国的广泛关注，对竖井与洞口微气 当列车速度聃≤360km·h_1时，相应的马赫 压波之间的关系进行了较详细的研究[2。4]。竖井不数不大于0．3，列车运行时的绕流问题可采用三维 仅影响隧道洞口的气动噪声，也可显著地改变隧道 黏性非定常流动处理。高速列车周围流场的雷诺数 内车体压力变化[5]，车体压力会通过空调口、门窗 RP一般大于106[8{，可作为湍流流动处理。本文采 等缝隙向车厢内传播，造成车厢内压力波动，并使 用N_一S方程和标准K弋湍流模型。设9I为流场 乘客出现耳痛、耳鸣等症状，甚至引发中耳炎等生 的某一参数，则对于任一控制容积P，流场控制方 理损伤[6]，严重地影响列车乘坐环境的舒适性。相 程可统一写成如下形式[9]。 对于微气压波对环境的危害，乘坐环境舒适性的下 J r r 广 降直接影响整条线路上所有乘客，影响面大、范围 广。因此改善列车乘坐环境的舒适性是发展高速铁 式中：当咖=1，【，，P，志，￡时，式(1)分别表示 路所应解决的关键问题之一[7]。 连续方程、动量方程、能量方程、湍动能方程和湍 本文以遂渝线松林堡隧道为原型，采用三维可 动能耗散率￡方程；n和sf分别为广义扩散系数 压缩非定常计算模型，对竖井条件下车体压力的变 及广义源项；JD为空气密度。 化过程进行模拟，对竖井条件下车体压力的变化机 为了封闭方程组，引入完全气体状态方程 理进行论述，并基于车体压力的变化幅度(△P= 夕一球T (2) max(P)一min(P))和变化次数，对竖井的面积、式中：户为压力；R为气体常数；T为空气热力学 数量和列车运行速度等参数进行分析。研究结果对 温度。