首都机场高速公路路面大修设计要领 Key Points in Pavement Heavy Maintenance Design of Beijing Airport Expressway.pdfVIP

公路2007年5月 HIGHWAY No．5 第5期 May．2007 文章编号：0451一0712(2007)05一o001一06中图分类号：U418．8 文献标识码：A 首都机场高速公路路面大修设计要领 杨学良，周育峰，姚晓阳，李国文 (中交公路规划设计院有限公司 北京市 100010) 摘要：沥青混凝土路面大修是一项系统工程，无论是从旧路面损坏状况的检测、评估、大修方案的确定，还 是从沥青及沥青混合料的选择、旧路面的处治、加铺层的质量控制，都应进行统筹考虑。以首都机场高速公路大修 工程为依托，详细论述了大修工程设计中的重点和难点，为今后的路面大修工程积累设计经验。 关键词：沥青混凝土路面；大修；路况调研；铣刨；回填；线形恢复 重15～30 我国高速公路建设已经经历了一个高潮期，今 t)为3．4％，折算为标准轴载累计作用次 后一段时间内路面大修将成为一项主要任务。相对 数约为2．80×106次。 新建公路来说，大修工程有设计经验少、工程环境复 1．2弯沉调查 杂的特点。本文以首都机场高速公路大修项目为依 路面实测弯沉值是路面结构承载能力的综合反 托，详细论述了高等级公路沥青混凝土路面大修设 映，是计算路面强度指数SsJ的重要参数。弯沉检测 计过程中的重点和难点。 采用自动弯沉仪进行，每百米代表弯沉值分布如图1 首都机场高速公路于1993年9月建成通车，全所示。 长约18．735 km，为双向六车道高速公路。自通车以 来，路面没有进行过大修，是我国运营周期最长的高 速公路之一。考虑到首都机场高速公路的重要性，大 修设计分两阶段实施，初步设计于2005年8月完成， 施工图设计于2006年6月完成。路面大修工程于 2006年7月中旬动工，历时2个月，于9月底竣工。 K2州XHIK洲×X) KlI卅XX)Kl州XXIKl纠X×) 1原有路面的检测和评估 桩号 路面大修的重点是旧路面使用性能的评估，并 图l首都机场高速公路路面每百米代表弯沉值分布 在此基础上确定路面大修的方案。路面调研数据的 真实与否直接影响大修方案的确定，从而影响大修 机场路的设计弯沉为22．8(o．01mm)，实测双 后路面的使用年限以及工程费用。路面性能调查包 向车道的弯沉平均值为12．5(o．01mm)。经计算，路 括交通调查、弯沉调查、路况调查、钻孔取芯调查，以 面强度系数s5j为1．824。按照沥青混凝土路面养护 期全面评估现有路面的性能，确定大修方案。 标准，路面强度状况为优。但从图1可以看出，部分 1．1交通调查 路段的代表弯沉值较大，路面强度状况为良、中。经 机场路通行的机动车辆以小客车为主，大型车 与路况调研对比，代表弯沉值较大的路段多为网裂 无明显的超载现象。截至2004年底，累计通过的机等损坏严重的路段。由于弯沉值的检测有一定的离 散性，个别弯沉值较大路段的路况却良好。因此，根 动车约为1．83×108辆，其中小型车(小客车和小货 车，总重≤5t)所占比例为90％、中型车(中货车和据弯沉值的调查结果，确定路况调研和钻孔取芯的 大客车，总重5～15t)为6．6％、大型车(大货车，总原则。 收稿日期：2007一01一z2 万方数据