高桩码头叉桩修复及加固技术研究 Analysis on repair and reinforcement measures for inclined pile of high-piled wharf.pdfVIP

第3l卷第6期 水道港 口 V01．3lNo．6 Journalof andHarbor Dec．2010 2010年12月 Waterway 高桩码头叉桩修复及力悃技术研究 张强1，熊洪峰·．一，刘现鹏1 (1．交通部天津水运工程科学研究所水工构造物检测、诊断与加固技术交通行业重点实 验室，天津300456；2．哈尔滨工程大学船舶工程学院，哈尔滨150001) 摘耍：采用ANSYS有限元建立了高桩码头结构及桩与土相互作用的数值计算模型，对加大桩帽法、局 部外包桩体法进行了数值仿真计算，得到了以上2种加固方案下叉桩的受力变化规律；结合加固效果．推 荐采用局部外包桩体法为加固方案。并确定了其最优外包尺寸。 关键词：高桩码头；有限元；叉桩；加大桩帽法；局部外包桩体法 657．4 中图分类号：U656．1+13；U 文献标识码：A 随着我国船舶运量不断快速增长，码头的升级改造成为提高港口吞吐量的重要手段之一。码头的升级 改造需重点考虑2个问题：超过原设计船型的船只停靠及停泊；前后承台及后方堆场堆载的急剧增加。后者 主要使码头的竖向荷载增加，而停靠超过原设计船型的船舶需要对码头前沿进行浚深，且由于船舶的大型 化会使码头结构承受的水平力(撞击力、系缆力)增加，结构出现受力破坏。根据天津港近2a的检测…发现， 泊位升级后由于上述原因导致大多数叉桩出现破损断裂现象，并且有递增的趋势。高桩码头的水平承载力 主要由叉桩承受，因此亟需对叉桩进行修复及加固处理。 本文通过有限单元法【2]建立桩土相互摩擦的高桩码头结构，对其叉桩加固方案进行仿真计算，得到不 同加固条件下的受力规律，由此推荐加固方案和最优加固尺寸。 1．工程概况 某高桩码头的码头面高程为5．8m，码头前沿设计泥面高程一10．0m。该码头为高桩梁板式码头，排架间 emx55 距为7m，承台宽度为13．8in，一对叉桩三直桩排架，直桩为55 cm。叉桩为50emx50em空心桩，面 板厚度为48cm，叉桩水平转角为22。。 2模型的建立 2．1模型的简化 在进行桩一岸坡体系相互作用及码头上部结构的受力分析时，若取整个结构段为计算范围，计算量非 常大，目前的个人PC平台无法完成。因此需要在模型中简化。若取单排桩基单位宽度为计算范围，其计算量 将可以大大减少，李越松‘，]通过建立2个不同宽度的桩一岸坡体系模型，其中一个宽度为7．0m(单列桩基 m(4排架的长度)的四桩模型，计算分析得到不同范围的模型计算结果 等效宽度)的单桩模型，另一个为28 非常接近，误差范围不到l％。所以本工程选取单排架进行桩体受力分析。 2．2几何模型的建立及网格划分 本文采用ANSYS有限元软件建立高桩码头与土相互作用的实体三维数值模型…，全部实体采用Solid45 单元离散【引，采用面一面接触单元【s1模拟桩土接触[7l。有限元模型见图1，前承台有限元模型见图2。 收稿日期：2010-06-28；修回日期：2010-08-06 作者简介：张强(1972一)，男，天津市人，高级工程师，主要从事河口、海岸及近海工程研究。 Biography：ZHANGQiang(1972-)，male，seniorengineer． 万方数据 616 水道港 口 第3l卷第6期 图1有限元模型 图2前承台有限元模型 of FEMModel FEMmodefront Fig．1 Fig．2