高速铁路隧道内瞬变气压和乘车舒适度准则 Air Pressure Transient in High Speed Railway Tunnels and Passenger Comfort Criteria.pdfVIP

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2018-01-29 发布于上海
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高速铁路隧道内瞬变气压和乘车舒适度准则 Air Pressure Transient in High Speed Railway Tunnels and Passenger Comfort Criteria.pdf

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高速铁路隧道内瞬变气压和乘车舒适度准则 Air Pressure Transient in High Speed Railway Tunnels and Passenger Comfort Criteria

现代隧道技术 MODERN1’UNNELLING 高速铁路隧道内瞬变气压和乘车舒适度准则 TECHNOLOGY 文章编号：1009--6582(2008)02-0001--．05 高速铁路隧道内瞬变气压和乘车舒适度准则王建宇万晓燕吴剑 (中铁西南科学研究院有限公司，成都610031) 摘要高速列车通过隧道时所诱发的各种空气动力学效应中，瞬变压力问题是需要在隧道设计中着重考虑的。瞬变压力不仅会作用于隧道结构和车辆，而且会对乘员健康和旅客乘车舒适度产生不利影响，文章对此进行了研究。同时，在对国外有关技术标准研究分析的基础上，通过现场试验着重对我国高速铁路隧道设计气压舒适度准则提出了建议。关键词高速铁路隧道瞬变压力舒适度准则中图分类号：I．1451．3 文献标识码：A 瞬变压力会引起乘客耳膜不适甚至损伤乘员表l 双线隧道压力波动最大幅度Ap计算结果耳膜。这是高速铁路隧道设计中必须考虑的重要 (OPB武广咨询报告J Tablel Calculatedmaximum of 问题。 amplitude waveindoubletracktunnel pressureAp 1乘员的耳膜损伤和医学健康条件问 r动车组上~hn 月。／m2 口 △p／kPa 题 ICE 400 10．4 0．102 10．5 CHR2402．8 11．43 0．113 11．7 ERRI的研究表明，压力波动最大幅度△P(指 CHR3401．2 11．62 0．115 11．9 “峰对峰”值)-7．8～8．5kPa为能承受的最大极限【1．2】。 Ill2 ’车速为350km／h．净空断面面积为101 我国卫生专家指出。可引起中耳气压伤的最低气压差为8．0kPal3]。 GmBH)武广咨询报告采用表l所示的动车组几何 UIC 为了确保乘客和乘务人员的健康．(779．11 380 参数对长度为l 113的双线隧道、列车在隧道中 CODE》规定，在任何时段内压力变化的幅度不能超点会车的最不利情况下压力波动最大幅度△P进过10kPa，并且要考虑列车密封性完全丧失(密封指行了计算，认为当车速为350kmfh时，采用CHR2 数下=0)的最坏情况(窗户损坏、车辆破损和车门关和CH